捷達還能賣多久，早在10年前，業界就一直在討論這個話題。然而，從目前情況看，這個答案是至少5年，或許更久。同樣的答案也適用于桑塔納、愛麗舍和伊蘭特等。在車市進入低增長的盤整階段，“老三樣”的集體復活和A級車市場的變局值得關注。

“如果說去年是B級車集體發力的一年的話，那么今年就是徹頭徹尾的‘A級車年’。”汽車分析師賈新光認為，包括新速騰、新寶來、新朗逸、新福克斯、新軒逸、北京現代朗動和年底即將上市的東風雪鐵龍C4L等車型的全新上市和升級換代，A級車市場步入了群毆時代。

中汽協的統計顯示，8月份，A級轎車市場銷量為40.5萬輛，同比增長13.6%，增幅高于狹義乘用車市場12.4%的增幅，也高于行業整體8.3%的增幅，占狹義乘用車市場份額為37.9%。今年1～8月，A級車市場累計銷量為317.6萬輛，實現累計同比增長10.1%，高于狹義乘用車市場8.9%的累計增幅，也高于行業整體4.1%的累計增幅，占狹義乘用車市場份額為37.3%。

然而，值得注意的是，盡管A級車市場的整體蛋糕在不斷做大，但自主品牌在A級車市場的影響力卻不升反降。從8月的銷售情況看，排名前10的A級車包括捷達、速騰、寶來、朗逸、悅動、科魯茲、軒逸、福克斯兩廂和福克斯三廂等，自主品牌竟無一上榜。即便在排名前20的車型中，也僅有比亞迪F3和吉利帝豪EC7兩款車型。

“A級車市場一直是最大的市場，品牌多，基數大，市場競爭也最為激烈”，汽車分析師向寒松認為，在合資品牌紛紛排兵布陣的時候，自主品牌必須主動出擊，只有占領A級車市場，才能為上攻B級車市場、下打A0級市場贏得空間。

東風雪鐵龍中級轎車產品營銷總監劉平在接受記者采訪時表示，東風雪鐵龍全新開發的高端A級車C4L將于11月上市，明年全新換代的新愛麗舍也將上市，加上已經上市的新世嘉，東風雪鐵龍將在真正意義上完成對A級車市場的無縫覆蓋。

據悉，在巴黎車展進行全球首發的C4L將于年底在中國上市，這也是PSA集團第一款在中國首發上市的全新車型。值得一提的是，國產C4L將搭載1.6升、1.8升和1.6T三款發動機，其中1.6T是與寶馬共享的發動機，已搭載于寶馬1系、寶馬3系和MINI等車型，三款發動機的最大功率分別達到116馬力、136馬力和163馬力，與之匹配的是5速手動和6速自動變速箱。劉平稱，C4L將與新世嘉、新愛麗舍共同出擊A級車市場，這對東風雪鐵龍而言，也是一個全新的開始。

除東風雪鐵龍外，其他合資品牌在A級車市場的布局也來勢洶洶，其中布局最完整的莫過于大眾，價格覆蓋7萬～19萬元，在單車排行前5名中占據了4個席位。目前，大眾在A級車市場已有捷達、桑塔納、朗逸、新寶來、POLO、高爾夫6和速騰，以及斯柯達品牌的晶銳和明銳。據知情人士透露，明年上海大眾還將有一款介于新朗逸和新帕薩特之間的車型上市，其競爭對手就是新速騰。

此外，東風日產分別以新軒逸、老軒逸和陽光三款車型覆蓋各個細分市場；東風標致則是307、308和408三款車型；北京現代也把伊蘭特、悅動和朗動三款車型放在一起銷售。可以說，隨著各個合資品牌對A級車市場的不斷布局，A級車市場的競爭將愈發激烈。

一直以來，A級車都是自主品牌的主戰場。然而，隨著合資品牌在A級車市場的大舉“進攻”，自主品牌受到嚴重擠壓。華晨汽車董事長祁玉民就曾用“河水犯了井水”來形容目前自主品牌的困境。

統計數據顯示，自主品牌近3年來在A級轎車市場的份額持續下滑：從2010年的30.8%，到2011年的30%，再到今年前8個月的27%。特別是今年前8個月的時間里，自主品牌在A級車市場的份額就降低了3個百分點。在份額下滑的同時，自主品牌的利潤也在快速下滑，不少車型甚至是虧本甩賣。這同樣源于合資品牌的價格下壓，使得自主品牌的利潤空間被不斷壓縮。

然而，困境求生，并不意味著沒有希望。以長安逸動、吉利帝豪EC7、比亞迪速銳和榮威550為代表的自主品牌車型也迅速崛起。其中，在不久前發布的2012年度C-NCAP第三批車型碰撞評價結果中，長安逸動以52.9分的優異成績，成為唯一一款獲得五星安全評級的自主品牌車型。比亞迪速銳則不僅配備了最新的汽車遙控技術，而且搭載了渦輪增壓發動機和雙離合變速器技術，售價僅僅10萬元不到。

自主品牌在新技術和全新車型研發上的努力，正在一點點見到效果。只是，由于合資品牌的全線下壓，這一過程注定要變得更加緩慢和艱難。