受宏觀數據影響，近來股市跌跌不休，基金凈值也因此“順流而下”。這讓基民們年初燃起的希望再度被澆滅。實際上，對相當一部分在2007年高點入市的基民而言，解套希望似乎已遙不可及。

公募基金是第一種冠以專家理財的產品。在這之前，百姓只能儲蓄，上世紀80年代有了國庫券，90年代有了股票，2000年之后，基金逐步走俏。但遺憾的是，國內基金業曾將股票型基金作為主打產品，此類產品的表現與股市有著密切關聯，往往是水漲船高、水降船低。這就讓基金的收益波動明顯，那些在漲水時入場的投資者，可能還未分享到收益，就出現本金虧損。

為何專家理財也失利？這固然與一些基金公司投資水平不高、投資者教育不到位有關，但也與基金投資顧問機構缺失有關。比如，銀行作為主要銷售渠道，仍是以賺取銷售傭金為驅動，代銷什么基金就推薦什么，并沒有站在投資者角度考慮。何況，不少銀行理財經理也不具備專業能力，提供不出合適的投資建議。

對這一困境，國內基金業元老級人物、嘉實基金總經理趙學軍近日提出，基金應該是公共汽車，不同類型的產品就有不同的線路，基金的職責就是保持線路穩定。國內很需要另一種財富管理公司，投資者需要他們來指點，你該上哪輛車，到了什么地方需要換車。國內投資者之所以虧損，是因為他們上錯了車，或者說該下車時沒下車。如果用醫藥行業來比喻，基金公司是制藥公司，而財富管理公司是醫院。基金公司的責任就是做出好藥，但該怎么吃，需要醫院來負責。

從國外理念看，理財市場應該有更細的分工，讓基金公司和財富管理公司各司其職，一個負責做產品，另一個負責給建議。國內一些基金公司已經嘗鮮，如嘉實去年3月在上海設立了嘉實財富子公司，其角色就是負責整體資產配置，為客戶尋找適合其需求的理財產品。

未來，公募基金的工具化屬性將不斷增強，各類ETF基金提供了日益豐富的投資工具。這些工具怎么用，完全看投資者。因此，如果基金是公共汽車，那么各類公交線路將更豐富，可以將投資者帶到更寬廣的天地。可以肯定，投資者對專業投資顧問的需求將更為強烈。