資料圖：海軍航空兵殲-10雙機咆哮騰空。

據俄羅斯《潛望鏡2》網站5月3日報道，俄戰略與技術分析中心副主任康斯坦丁-馬基延科日前撰文指出，俄制米格-29戰斗機雖然在國際市場上仍具有很強的競爭力，但其今后會遭遇多方面的挑戰，尤以中國FC-1和殲-10(外銷版稱為F-10)造成的沖擊最為強烈。

馬基延科指出，自米格-29的原型機在1977年首飛以來，“米格”公司一直在不斷地對該機進行改進升級，以鞏固其在國際輕型和中型戰斗機市場上的競爭力。

通常情況下，每一代戰斗機的生命周期都只能維持10—15年，但包括米格-29在內的第四代戰機在誕生超過35年后卻依然受到各國青睞。事實上，像美國F-35這樣的第五代戰斗機，由于其造價高昂且使用成本高居不下，導致其很難在短期內擠占第四代戰斗機的市場份額。與此同時，原本已近末路的第四代戰斗機卻日益展現出令人驚異的市場生命力。例如，美國波音公司便推出了隱形版的F-15戰機并成功贏得了出口訂單。雖然第五代戰機已對國際市場產生顯著影響，但憑借著良好的性價比，第四代戰機的銷售仍將再持續10—15年時間。

作為第四代輕型戰斗機典型代表的米格-29，其在今后相當長一段時期內仍將在價格和政治方面展現出相當的優勢：該機的價格相對低廉，同時，其出口的政治敏感性要遠低于出口重型戰斗機。政治上的底敏感度使得米格-29有機會贏得那些在人權領域遭西方批評的國家的合同。

雖然米格-29擁有很強的綜合實力，但其今后遭遇的競爭卻會越來越強烈。對米格-29來說，其最為危險的對手當屬中國的FC-1和F-10兩種新式輕型戰斗機。中國現在已擁有強大的實力來推動武器出口，包括向進口國提供優惠貸款，附加實施一系列合作計劃(例如建設基礎設施和發展原料產業等)。作為聯合國常任理事國，中國還能向那些傾向于購買俄制武器的國家提供政治上的支持。除了印度和越南以外，俄羅斯現在的任何一個客戶都可能轉向購買中國制造的武器裝備。委內瑞拉、阿爾及利亞、埃及、蘇丹、伊朗和敘利亞——所有這些國家都曾對中國生產的飛機表示出過興趣。總體上講，中國與俄羅斯在爭奪相同的市場，而且前者還能為其客戶提供更為誘人的條件。在戰斗機市場上，俄羅斯只能通過其他途徑來限制中國產品的競爭。例如，中國生產的第四代戰機目前僅擁有巴基斯坦一個客戶，雖然對此現象可有多種解釋，但毋庸置疑的是：俄羅斯有能力封殺FC-1和F-10的任何出口企圖，因為這兩種戰機裝備的均是俄制發動機。中國目前已開始研制和生產與俄制AL-31FN和RD-93類似的發動機，但考慮到中方在最近兩年中仍在大批量進口俄制發動機，俄方仍有機會繼續阻礙中國戰機的出口。

除中國的FC-1和F-10外，米格-29的另一危險競爭對手是瑞典的JAS-39“鷹獅”。JAS-39是一種技術性能出色且在價格參數上表現優異的第四代輕型戰斗機。該機每小時的飛行成本僅4700美元，不但低于歐洲的“臺風”和法國的“陣風”(每小時飛行成本1.7—1.8萬美元)，也遠遠低于F-35(3.1萬美元)。對那些國土面積狹小且國防預算有限的國家來說，能夠使用多種最新式武器的JAS-39無疑是一種不錯的選擇。不過，由于該機上一些重要的部件均進口自第三國(例如，其發動機為美國制造)，加之瑞典嚴格的武器出口監管體系，導致這種戰機目前僅擁有四個國外客戶。

西歐國家生產的戰斗機中，在噸位上與米格-29類似的只有“臺風”和“陣風”兩款戰斗機。雖然這兩種戰機要領先米格-29“半代”且擁有實戰經驗，但它們在米高揚公司推出的最新產品前卻并不會顯現出明顯的優勢，甚至還處于下風。米格-29家族的最新成員——米格-35已換裝機載有源相控陣雷達，這一裝備是“臺風”和“陣風”的雷達所無法比擬的。此外，米格-35的價格也要明顯低于其兩位歐洲對手。同時，“米格”公司在研制米格-35的過程中還特別重視提高使用性能：機體、發動機和航空電子設備的可靠性得到了大幅度提高；延長了使用壽命；延長了發動機修理間隔；米格-35每小時飛行成本僅為米格-29的40%多一點。同時，該機還裝備了性能更好、更為省油的矢量推力發動機和空中加油系統，作戰航程有了明顯提高，增加了外掛架數量和載彈量，并且具有更好的飛行機動性。

不過，由于在角逐印度空軍126架新型戰斗機的招標中敗北，米格-35的前景已漸趨黯淡。此外，米格-35在整體水平上仍屬于第四代戰機，進一步改進的空間已非常有限。同時，該機的最大重量(約30噸)和單價(超過10億盧布)均已非常接近性能更為全面的重型戰斗機。

在F-35為代表的第五代戰斗機和中國廉價第四代戰機的雙重夾擊下，米格-29系列戰機的出口空間將不斷遭到擠壓，“米格”公司要想在今后10-15年中保持在輕型戰斗機市場上的份額，無疑將會面臨巨大的困難。