司機收入有沒有增加？

●單個活兒的收入上來了，但每天的業務量下來了，從“人等車”變成“車等人”，算起來收入變化不大

首汽集團的張師傅跑大班車，每天工作十幾個小時。張師傅介紹，雖然出租車提價了，但是收入并沒有什么變化，因為提價之后每天的拉客量減少。

“早上6點出門到中午2點左右共拉了15單客人，在沒調價之前，少說也拉20單客人了。” 張師傅說，之前每天大概能跑40個活兒，現在每天下降了10個左右，大概每天能拉30來個活兒。總的算下來，收入變化不大。

漲價后，生意難做了，是很多出租車司機的普遍感受。

金建公司的李師傅說， 從早上7點出來到下午3點只拉到7個活兒，不到200元錢。之前每天能拉30多個，現在一天一宿只能拉十七八個。

“活兒不好干了，漲價之后空車滿街都是，就到下班活兒多。”李師傅說，價格漲了，可收入沒增加，空駛率變高了。他當天在萬豐附近跑了七八公里都沒拉到活兒。

國貿三期商場附近管理交通的工作人員介紹，出租車價格調整后，國貿大廈附近排隊等活兒的出租車數量明顯增多，原來基本上是“人等車”，現在變成了“車等人”。

“每個月都要交3160元的份錢，一天不干就要賠100多元，出租車司機最辛苦了，沒有一天法定假期，連正月初一都得干。”張師傅覺得，出租車司機的收入相比工作強度來說實在是太低了。而相比漲價，降低份子錢對于出租車司機會更實惠。

李師傅認為，如果能夠降低出租車的份兒錢，不會影響人們對于出租車的需求，而且可以提高出租車司機的收入。這樣一來，出租車司機的壓力就會小不少。

“大家都知道出租車司機不容易，但解決這個問題不一定要靠漲價。”龐女士說，漲價對一部分“出租車剛需”的市民來說很不公平，成本最終還是轉嫁到了這部分消費者身上。最關鍵的是，出租車司機還交著一筆不小的份兒錢，這些份兒錢合理不合理、怎么用的，對消費者來說都不透明。在這種前提下漲價，難免讓消費者覺得難以理解。

龐女士覺得，出租車行業是帶有一定公共屬性的行業，應該堅持保本微利的原則運營，出租車公司的收入和支出，也應該受到群眾的監督。“出租車企業應該明確承包金額，定期公示利潤總額以及利潤去向，讓消費者的錢花得更明白。”

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比一比大城市的打車費

調整后，北京出租車價格為3公里以內13元，基本單價每公里2.3元。早晚高峰期間，低速行駛等候費每5分鐘加收2公里租價。預約叫車服務費為提前4小時以上預約每次6元，4小時以內預約每次5元。

人民網日前調查整理出了全國31個城市出租車價格表，上海以起步價14元位居首位，北京以13元緊隨其后，杭州11元排名第三。烏魯木齊等5座城市出租車起步價排在第四位，均為10元。長春、石家莊最低，均為5元。

廣州以2.6元/公里的價格列“基本單價”這項的第一位，武漢、沈陽、合肥、濟南4城市以1.2元/公里的價格成為31個城市中出租車基本單價最低的城市。上海、深圳的基本單價是2.4元。

31個城市中有13個城市收取“燃油附加費”，昆明最高，為2.5元。

調查發現，雖然烏魯木齊出租車起步價排在第四梯隊，但綜合來看，烏魯木齊打車所需費用屬中等水平。根據“起步價＋基本單價×（10－起步公里數）＋燃油附加費”計算，烏魯木齊打車10公里所需費用為19.1元，比起步價9元的南京還少8.7元，跟起步價8元的武漢同等價格。

長春市雖然起步價只有5元，但是基本單價為1.9元，比烏魯木齊的1.3元高，同時起步公里數2.5公里也比烏魯木齊的3公里少，其10公里費用為20.25元，比烏魯木齊的19.1元高1.15元。（商文）

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