外媒稱，日本政府決定著手研發下一代國產噴氣式客機，力爭在2030年左右投入使用。

日本《讀賣新聞》8月18日稱，日本政府將從引擎等主要零部件的研發階段開始主導國產客機項目，并爭取研制70%零部件實現國產的“純國產”噴氣式客機。政府準備年內召開相關政府部門工作會議，并在2015財年預算案中安排用于研發主要零部件的試驗裝置采購經費。

從世界客機業發展趨勢看，亞洲等地區未來對“小型客機”的需求將大幅上升。因此，日本國產客機項目的研發目標是坐席不足230席的小型客機。

自戰后首款國產客機——YS11螺旋槳式客機問世以來，日本國產客機研發領域長期處于停滯狀態。目前，約50年來的首個國產客機項目——MRJ小型客機正在研發中，爭取2017年投入使用，而下一代國產噴氣式客機被定位為其后續機型。

MRJ項目由民間主導，曾集中力量研制引擎，但最后還是決定采用國外制造商的發動機，其零部件的國產率僅約20%，客機產業相關人士指出：“MRJ扒層皮后就是外國貨。”對此，有日本政府人士稱“事實證明日本民企研發能力有限”。

政府計劃在2015財年預算案中，安排經費委托日本宇宙航空研究開發機構組織引擎性能試驗，并制造測試空氣阻力的裝置和設備，以實現輕型引擎、空氣阻力較小的機身等研發目標。政府希望研制油耗、降噪等方面性能優于MRJ的引擎和機身，還將鼓勵國內制造商投身國產噴氣式客機項目。

相關政府部門工作會議由文部科學省、經濟產業省、外務省、防衛省和國土交通省5個部門的局級官員構成。文部科學省負責技術研發，經濟產業省負責鼓勵中小企業參與，外務省負責支持客機出口，政府將從研發、制造和銷售各環節對客機項目提供全方位援助。

日本主導研制下一代國產噴氣式客機的背后，是國際小型客機市場競爭日趨白熱化。

一名經濟產業省官員指出，230席以上的大中型客機市場“是歐美唱獨角戲”。今后，市場對小型客機的需求將上升，但俄中已全面進軍這一市場，有日本政府人士不無危機感地表示：“如果今后不官民一體進行研發，日本將被甩在后面。”

MRJ項目的研發費約為18億美元，而下一代噴氣式客機項目需更多研發費。客機項目從機身研發到實現盈利一般需要近20年，客機產業相關人士表示，這對民企來說門檻過高。下一代噴氣式客機的技術還可用于戰機等防務領域，因此政府應積極參與研發。