□蘇黎明 劉倩

　　隨著民航的發展和燃油成本的增加，計算機飛行計劃精細化管理逐漸成為航空公司確保安全、控制成本的重要手段。對于大型航空公司來說，應根據歷史數據和特點進行計算機飛行計劃的多維度、精細化管理。

　　計算機飛行計劃參數設置涉及性能模式、航路走向、高度剖面、進離場程序等多個參數。本文從高度剖面、進離場、落地剩油管理三個方面闡述基于QAR（快速存取記錄器）數據應用的計算機飛行計劃管理方法及效果。

　　QAR數據的應用

　　“國航QAR解析與應用系統”于2013年4月1日正式投產上線，其利用QAR數據分析在優化計算機飛行計劃、精準運行環節、降低燃油成本、提高安全運行品質等方面實現了預期目標。該項目先期開發出時間燃油統計分析、飛行情報分析、直飛統計分析、APM（Airplane Performance Monitor/飛機性能監控）功能擴展、進離場統計分析、高度層統計分析、簽派運行分析、跑道起降統計分析八大功能模塊。

　　在數據分析工作中，通常需要將QAR實際高度擬合為規定的高度層，分析實際飛行高度與計算機飛行高度的差異，評估計算機計劃的高度符合度。圖1列舉了“國航QAR解析與應用系統”高度層統計分析模塊中QAR高度擬合、高度符合度的大致算法。

　　在圖1中，折線ABC為進場或離場程序X，A、B、C是進離場的航路點，曲線A′C′為實際的QAR軌跡，A′、C′為分別對應于A、C的實際進離場程序航路點。

　　計算過程：

　　取A′點，計算其到程序X上最近點（A點）的距離DAA′；

　　若DAA′

　　對QAR軌跡上A′至C′之間的所有點進行容忍距離檢查，得出在容忍距離內的航路點個數；

　　最后得出：進離場符合度=在容忍距離內的航路點個數/進離場程序所有航路點的個數。

　　計算機飛行計劃高度剖面管理

　　對于國際長航線來說，實際飛行中限制較少，高度使用較靈活。因此，可以利用計算機計劃系統制訂一些規則，基于各項數據計算出最有利的高度，為飛行員提供所飛航線的高度參考，進一步節約成本。

　　下面以空客A330執行米蘭—上海浦東航線為例，來說明高度控制的效果。表2為該航線各航段實際使用飛行高度層的概率。圖2為結合QAR系統數據制作的高度剖面圖，圖中標出了各航段使用概率最高的高度層和概率。在高度剖面圖中，紅色曲線表示計算機飛行實際飛行高度剖面，藍色曲線表示計劃高度剖面。

　　由此可以看出，此航線計劃高度與實際高度差距較大。在調整了計算機飛行計劃高度剖面以后，再次跟蹤此航線的高度剖面，發現計算機飛行計劃和實際飛行高度剖面非常貼近。

　　針對國內航線，航空公司在優化高度剖面時，可以從覆蓋率的角度考慮，使優化后的高度能夠覆蓋一定比例的實際飛行高度。

　　計算機飛行計劃進離場管理

　　在國航制作計算機飛行計劃的DM（簽派放行管理）系統中，基礎導航數據來源于杰普遜公司的導航數據，缺失了國內不對外公布的進離場數據。因此，DM系統中國內航線的進離場匹配率較低。

　　為解決這一問題，國航開展了SID/STAR（進離場）專題項目研究，將國內進離場數據轉換為標準的424格式，并與杰普遜公司的導航數據整合于一體。通過應用此項科技成果，國航目前國內進離場匹配率大大提高。優化前，離場程序的匹配率為59%，進場程序的匹配率為73%；優化后，離場程序的匹配率為62%，進場程序的匹配率為87%。

　　落地剩油管理

　　航油成本是航空公司最大的運營成本。2013年，國航航油支出約337億元，占總成本支出的40.80%；東航燃油消耗459.87萬噸，燃油支出306.81億元，占總成本支出的38.19%；南航燃油成本支出355億元，占總成本支出的36%。航空公司在航油成本管理方面想了很多辦法，比如APU（輔助動力單元）使用管理、縮短滑行時間、優化航路等。

　　國航的落地剩油管理過程包括分析、優化、跟蹤、調整4個環節。首先，利用“國航QAR解析與應用系統”分析實際落地剩油情況，對比耗油差異，制訂初步的落地剩油優化方案，在充分與飛行隊溝通后確定最終的優化方案。在優化方案實施一定時間后，再次跟蹤落地剩油情況以及實際與計劃的耗油差異，根據油量情況適當調整計算機飛行計劃的高度、進離場等參數，使落地剩油保持在兼顧安全和效益的合理范圍內。

　　計算機飛行計劃管理效果

　　評價航空公司的計算機飛行計劃，一是通過統計計算機飛行計劃各項參數的符合度來評價其準確性，二是評估其在準確性提高的基礎上給航空公司帶來的效益。

　　QAR系統在計算機飛行計劃管理方面的應用，可以使計算機飛行計劃符合度有很大程度的提高。本文利用QAR系統統計了半年的數據，對比了目前國航計算機飛行計劃在航段耗油、航段時間和高度剖面三個方面與實際飛行數據之間的差異，具體數據如下：

　　計算機飛行計劃準確性的提高，能夠使飛行員對其更加信任，減少不必要的額外油攜帶，從而減少“油耗油”的情況，增大載量空間。表4粗略計算了國航對國際遠程重點航線進行高度層優化以后，平均起飛油量減少與載量空間增大的數據。

　　結語

　　航空市場競爭日益激烈，國內各航空公司必須與時俱進，通過更加精細化的管理方式來提高運行品質、提高經濟效益。計算機飛行計劃高度剖面、進離場程序的合理優化以及油量的精確計算，能夠增強飛行員對計算機飛行計劃的信任度，減少由于計算機飛行計劃不準確而攜帶過多的額外油，從而降低燃油成本。

　　目前受空域管理、空管運行等限制，仍然存在計算機飛行計劃高度、進離場相關數據不能與實際飛行相匹配的情況。希望民航改革的深入發展，能夠給國內航空公司提供更廣闊的計算機飛行計劃優化空間。

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