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　　國際油價五個月來跌逾20%，逢低增加進口原油的中國可能成為大贏家。

　　上月下旬華爾街見聞文章曾援引彭博報道稱，大批巨型油輪源源不斷的駛向中國港口，數量觸及9個月來高點。僅10月18日當天就有80艘平均運能為200萬桶原油的巨型郵輪駛向中國，而過去兩年平均每天向中國運油的郵輪數量僅為63艘。普氏能源的數據顯示，上月中石油經新加坡向中東購買了45船原油，總量達到2100萬桶，創單月購買量記錄。以下彭博統計圖表顯示，以中國為目的地的油輪數量接近最高紀錄。

　　三季度中國GDP年增長率降至近六年新低，原油進口量卻在反彈。三季度每月進口量2550萬公噸，將推動今年全年進口量創新高。本周石油輸出國組織(OPEC)稱，過去三個月，中國用作戰略儲備的石油庫存增加了3500萬桶。據彭博最近統計估算，假如國際油價保持目前水平，通過海路增加進口原油每年就會為中國節省將近200億美元。

　　經營海運油輪的巨頭、比利時公司Euronav NV的CEO Paddy Rodgers本月10日表示：

　　“中國的需求增加，看來在對油價下跌做出回應。”

　　挪威投行Arctic Securities ASA的分析師Erik Stavseth稱：

　　“我們已經發現中國在中東大量采購(原油)，(海運)費率確實熱起來了。今年冬季油價仍會處于低位，這種(購油)情形可能繼續。”

　　側重能源、船運和石油服務的投行RS Platou Markets旗下分析師Frode Moerkedal認為：

　　“價格下跌時，主要交易商通常在油輪市場更活躍。看看過去幾周租船行情會發現，中國絕對是最活躍的石油買家之一。”

　　上月底華爾街見聞文章提到，分析人士目前無法確定中國在油價低迷之際大抄底的動機。

　　一種猜測是中國作為戰略儲備購入原油。國際能源署(IEA)估算，中國的原油儲備僅相當于30天進口需求量，遠低于90天進口量的標準，而中國的目標則是在2020年儲備達到100天進口需求量。

　　另一種猜測則是為了滿足國內需求的高企。10月下旬公布的數據顯示，中國原油9月消耗量觸及7個月高位。分析師認為，如果要購買原油作為戰略儲備，中國就不得不購買更多的原油滿足日常需求。

　　不論中國大量增加原油進口的主要動機是什么，中國國內油價已在“跌跌不休”。本月15日凌晨零時，新一輪油價調整窗口將開啟。多家市場機構預測，本輪國內油價將繼續下調，八連降已成定局。中宇資訊分析師高承莎預計，國家發改委將綜合考慮煉廠煉油成本等問題而采取宏觀調控措施，縮窄油價下調的幅度。(華爾街見聞)