生產(chǎn)高附加價值船舶

　　日本企業(yè)在困境中調(diào)整結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)離價格戰(zhàn)，放棄部分低端市場，從中低端船舶向高附加價值船舶轉(zhuǎn)移。三菱重工公司決定集中資金、技術(shù)和信息等經(jīng)營資源，將今后的營銷重點(diǎn)轉(zhuǎn)向附加價值高的豪華游輪、特殊和專業(yè)用船舶等方面。

　　近年來，在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了乘坐游輪進(jìn)行國際旅游的熱潮，豪華游輪的需求增加。游輪熱的興起，對日本大型造船公司來說是良機(jī)。因此，三菱重工公司決定根據(jù)這一市場新動向，將豪華游輪作為今后研發(fā)和營銷的重點(diǎn)領(lǐng)域，并迅速調(diào)整了生產(chǎn)布局。

　　三菱重工公司已經(jīng)分別承接了世界上最大的游輪公司嘉年華游輪集團(tuán)和阿依達(dá)游輪公司委托的兩艘豪華游輪的建造業(yè)務(wù)。這兩艘游輪是三菱重工公司承接的最大規(guī)模的豪華游輪。

　　三菱重工還在建造高附加價值的特殊用船方面具有自己獨(dú)特的優(yōu)勢，例如載人深海潛水調(diào)查船等。這種特殊需求的船舶技術(shù)要求很高，一般的造船廠很難勝任。三菱重工認(rèn)為，今后國際社會將越來越重視海洋資源的調(diào)查和開發(fā)，各種類型的海洋資源調(diào)查船的需求也將不斷增加。

　　大力研發(fā)節(jié)能船舶

　　隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)，國際航海業(yè)對環(huán)境保護(hù)的要求也越來越高。國際海事組織已經(jīng)決定從2025年開始，各航運(yùn)公司必須將二氧化碳排放量遞減3%。今后采用柴油做動力的傳統(tǒng)船舶市場將逐步萎縮，低排放低污染的環(huán)保船舶將受到青睞。

　　根據(jù)市場需求的發(fā)展變化，日本造船業(yè)已將研發(fā)的重點(diǎn)放在了建造節(jié)能、低排放的環(huán)保船舶方面。川崎汽船公司將于2015年投入使用的汽車運(yùn)送船已采用液化天然氣做動力。三菱重工研發(fā)成功的新型集裝箱船采用新技術(shù)減少了海水對船底的摩擦，并利用船舶的余熱生產(chǎn)蒸汽，重新作為動力使用。

　　日本郵船公司正在研究利用海上風(fēng)力以及太陽能發(fā)電來解決船上所需的電力需求，以減少能源消耗，降低溫室氣體的排放。商船三井也在與三菱重工、松下電器等公司合作，采用將太陽能發(fā)電與鋰離子蓄電池技術(shù)結(jié)合使用的方式，解決船舶在港口停泊期間的電力需求。

　　日本油漆油墨公司還研發(fā)出了一種新型的船底用涂料，可減輕海水對船體的阻力。石川島播磨造船還采用獨(dú)自研發(fā)出的高效推進(jìn)器，比普通船舶節(jié)能15%以上。(記者 樂紹延）