昨日比亞迪A股跌停、H股跌近三成，原因至今成謎。

　　在昨日下午召開的對機構緊急電話溝通會上，比亞迪否認了盧布匯兌損失、巴菲特減持、董事長王傳福“出事”等多個傳言。

　　根據比亞迪發布的港股公告，董事會并不知悉導致股價異動的原因。

　　比亞迪有關負責人在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，目前公司內部并沒有異常情況，至于股價異常的原因尚在調查中。

　　對于某內地富豪補倉不及時，導致被多家券商“斬倉”，最終引發多米諾骨牌效應拖累股價跳水的傳聞，上述負責人對本報記者稱，并不排除這種可能性，已委托香港同事調查此事，最快將于今日有進一步的消息。

　　回應暴跌傳聞

　　比亞迪股份(002594.SZ，01211.HK)昨日坐上了過山車。在A股跌停的情況下，其H股午后遭恐慌性拋售，一度下跌近47%，最終收報25.05港元，跌28.8%。

　　由于股價暴跌，傳言四起，比亞迪在昨日下午的會議中，針對幾大主要傳言進行澄清。

　　首先是盧布暴跌的影響。比亞迪暴跌之時，恰逢盧布近日崩盤，因此傳出比亞迪在俄羅斯遭受數億元匯兌損失。比亞迪對此澄清稱，對俄羅斯的銷售額只有幾十萬美元。

　　本報記者查閱歐洲商業協會關于2009年~2014年7月自主車企在俄銷量的統計發現，與力帆、長城、吉利等在俄年銷量超過兩萬輛的車企情況不一樣，比亞迪近年在俄羅斯市場呈現萎縮之勢，年銷量從2012年的2630輛急劇減少到2013年的140輛。

　　泰思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子對本報記者表示，這應該不是引發股價震蕩的原因，對俄銷量更大的吉利17日發布盈利預警稱，盧布貶值帶來外匯匯兌虧損，今年的純利按年將大跌約五成。受此影響，當日吉利汽車股價下跌16.99%收于2.59港元，18日跌3.09%收于2.51港元，跌幅遠沒有比亞迪夸張。

　　其次，對于主要投資者減持的傳言，比亞迪表示，經過和各位投資者溝通，也沒有了解到。

　　港交所權益披露資料顯示，最近并未有主要股東拋售比亞迪，黑石則在12月4日和9日分別增持了70萬股和98.3萬股，港股持股比例達到5.71%。

　　比亞迪還稱，巴菲特減持的可能性不大，最近還做過一次溝通。

　　有港股私募人士告訴本報記者，巴菲特是否要賣比亞迪目前無法判斷，但就算巴菲特要賣，估計也不大可能通過二級市場直接卸貨，應該會趁著牛市的時候，找到大宗交易接盤方，但目前港股低迷，并不是拋售的好時機；2007年巴菲特拋售中石油的時候，正是接近牛市中后期。

　　針對市場對其董事長的傳言，比亞迪澄清稱，王傳福沒有“出事”，他17日仍在主持股東會，18日還與員工見過面。

　　新能源汽車利空？

　　對于昨日比亞迪股價大跌，北京一家券商資管人士對本報記者表示，主要因為國際油價的持續暴跌，讓新能源汽車很受傷。因為油價大跌后，消費者不需要去購買新能源汽車。即使在新能源汽車領域風頭出盡的特斯拉，感恩節假期后累計跌幅也達13.72%。

　　但在國際油價持續大跌后，12月12日財政部發文稱提高成品油消費稅。廣發證券認為，用油成本下降是此前新能源汽車主題受到壓制的邏輯，但加稅后使用成本上升，此前壓制新能源汽車的邏輯破滅。而加稅的背后，體現的政策導向依然是節能環保。可以合理預計增加稅收將進一步擴充新能源補充基金。如驗證，市場將全面認識到油價下跌不但不會阻止新能源汽車主題，反而是利好。

　　工信部數據顯示，中國新能源汽車11月生產9728輛，環比增長近七成。

　　今年以來，比亞迪是享受國家多重新能源政策的最大贏家。今年上半年，比亞迪新能源汽車業務實現收入27.5億元，同比增長12倍，占集團總收入比重達到10.29%。比亞迪曾表示，預計2014年公司汽車銷量出現爆發式增長，相對2013年有10倍的增長。

　　此外，多家分析機構近期均稱，比亞迪盈利嚴重依賴向政府銷售純電動大巴，以及政府對于電動大巴的補貼，此前有傳聞稱，政府或取消這方面的補貼；而插電式混合動力汽車補貼近段時間也受到質疑，有人質疑車主在實際使用過程中較少用電，從而掀起插電混動車是不是新能源汽車的討論，多地呼吁修改補貼政策。

　　比亞迪昨日在電話會議中對此的回應是，政策有嚴肅性和延續性，不可能突然取消，該公司沒有聽到這種說法。

　　汽車專家張志勇對本報記者表示，預計新能源政策削減補貼可能性不大，按目前形勢，國家在不斷加大鼓勵發展新能源汽車力度，比亞迪基本面向好，明年推出唐、商、宋和元等四款油電混動雙模車，在新能源車市場發展步伐將加速；至于傳統汽車領域，目前整體大環境不樂觀，其他大多數自主車企情況也類似，這應該不是造成比亞迪股價下跌的原因。

　　富商補倉不及時？

　　數據顯示，昨日比亞迪A股全天凈流出資金2.84億元；H股市值則在短短兩小時之內蒸發了92億港元。

　　當日龍虎榜數據顯示，比亞迪A股遭到機構資金博弈，賣方席位分別獲兩家機構賣出6736.17萬元、5558.48萬元，買方席位同樣獲得兩家機構分別買入3777.48萬元及1270.29萬元。

　　在比亞迪H股當天大跌后，環球快車深度數據收盤披露，中資券商齊魯、中信、中銀國際凈賣出最多；而美林、瑞銀、德意志凈買入位列前三位。昨日下午，中金公司分析師建議抄底比亞迪。

　　有市場傳言稱，某內地經營房地產、鐘情比亞迪的富豪，累計持有該股逾1億股，但鑒于比亞迪股價近期由高位回落不少，該名富豪未及時補倉，故當天被多家券商“斬倉”，負面消息形成骨牌效應，拖累該股大跌。上述比亞迪負責人對本報記者稱，不能排除這種可能性，最快今日將有消息。

　　“不排除比亞迪被做空的可能性。”張志勇談道，比亞迪與長城汽車近年來發展迅猛，在資本市場上股價不斷走高，值得注意的是，今年長城汽車[微博]由于哈弗H8上市推遲導致股價暴跌，而實際上，從長城汽車基本面看沒有太大問題，股價暴跌與資本層面關系比較大。長城汽車和比亞迪股價比其他車企高，給機構預留了不小的操作空間。從比亞迪這次股價暴跌的情況看，或者也與資本層面關系更大。

　　投資銀行家溫天納對《第一財經日報》記者表示，對于比亞迪港股的暴跌，俄羅斯市場是否出現問題、電動車銷量不如預期、大戶拋售，都會使得市場出現恐慌性拋售的借口，而目前消息未確定，反而給了一些投資者更多的做空空間；而對沖基金專門攻擊有借口攻擊的公司，估計近日某些基金在不景氣的新興市場“爆倉”，馬上就會在流動性高的市場套現，而香港股市一直擔任外資對沖基金“提款機”的角色。