昨天，國內汽柴油價格進入今年首個調整窗口，國家發改委決定，汽柴油價格每噸分別下降180元和230元，預測90號汽油和0號柴油的全國平均價格每升可分別下降0.13元和0.20元。在此次調價窗口臨近時，市場普遍預期我國成品油零售價格將進入“5元時代”，調價后此預期雖未成為現實，但離這個目標已近在咫尺。

從去年6月開始，國際市場原油價格持續下探，目前紐約商品交易所輕質原油期貨價格已跌破每桶50美元，倫敦布倫特原油期貨價格也逼近每桶50美元，相比去年上半年，油價幾近“腰斬”。按照我國在2013年確定的成品油價格形成機制，國內汽柴油價格跟隨國際市場原油價格的變化每10個工作日調整一次，因此國際油價的暴跌帶動我國成品油價格也不斷下降，從去年7月到目前為止，我國成品油價格已經連續12次下調。對于國內消費者而言，油價出現的這種持續下調，其利好效應是很明顯的，其中的一個最大效應就是能夠促使消費支出的壓力不斷減輕。

目前，私家車在城市居民生活中已成為較普遍的出行工具，經過密集的“12連跌”之后，私家車主每月省下來的油錢是比較可觀的。另外，一些城市出租車在油價上升時期征收的燃油附加費已經取消，原來附搭在飛機票上的燃油附加費也已大幅降低。更重要的是，由于成品油在相當多的民生物資中是一種基礎性成本，它的價格下降對于很多民生基本用品的價格穩定也起到積極作用，比如貨運用油的價格降低后，物流成本就相應減輕，居民主副食品的價格也能得到穩定。此前國家統計局剛剛公布，去年全年我國CPI指數上升幅度僅為2%，創下5年來新低，油價的持續下跌對于穩定物價顯然起到了重要作用。

從目前的情況來看，政府對于利用油價下調促進價格改革并惠及民生還缺乏足夠的動力，特別是對于一些由政府定價的消費類產品，在油價已經大幅下降后，政府定價卻并未有松動的跡象。

成品油作為一種基礎能源，它的價格變動對于很多下游產品的價格能夠產生廣泛的影響。政府要用好油價持續下調所產生的價格改革的契機，對于一些仍然由政府定價的產品，在積極推進市場化改革的同時，主動調低價格，以此來帶動一些已經實現市場化定價的產品價格穩定，讓消費者更多地享受到油價下調帶來的實惠。周俊生