專家表示，未來或將外匯儲備用于抵補“一帶一路”沿線國家在基建投資上的資金缺口，以緩解國內產能過剩和國際收支雙順差的壓力

　　本期主廚:喬誌東

　　主料:高鐵核電“走出去”

　　輔料:“走出去”利于鋼鐵有色等行業

　　味道:甘甜

　　■本報見習記者 喬誌東

　　日前，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署加快鐵路、核電、建材生產線等中國裝備“走出去”，推進國際產能合作、提升合作層次。

　　此前在達沃斯論壇致辭中，李克強已明確表示“將創新對外投資合作方式，中國的高鐵、核電、航空、電信等優勢產業走出去，對接當地的市場需求。”

　　在諸多產業中，高鐵“走出去”已經率先有為。去年7月份，由中國參與建設的土耳其“安伊高鐵”正式通車，成為中國高鐵真正意義的海外第一單。根據國際鐵路聯盟（UIC）去年9月發布的統計報告，世界上運營高鐵線路里程12754公里，其中中國就占全球的近50%，未來規劃建設的高鐵里程合計達到31595公里。同時據安信證券的一份研報顯示，在“一帶一路”國家戰略下，中國正在緊密合作的海外高鐵總里程達5892公里，拉動高鐵產業投資規模達1.2萬億元，其中高鐵設備投資在1795億元至2033億元。

　　渤海證券機械行業研究員王雪瑩表示，進入2015年，我國將再次迎來高鐵建設的高峰，同時高鐵出口海外也逐漸落地，高鐵產業鏈將在2015年實現爆發式的增長。

　　除高鐵外，核電行業也成為“走出去”戰略的重要一環。日前，英國政府提出在2030年前新建8座核電站，而由中核集團和中廣核聯合法國EDF能源投資的欣克利角C核電站首當其沖，該核電站工程總耗資預計將達160億英鎊（約合1502億元人民幣），計劃2016年初動工。去年6月李克強訪英時，中英兩國已達成核電和高鐵等總價值達300億美元的合作協議。

　　“核電項目重啟及‘走出去’戰略給整個產業發展所帶來的提速作用不容小視，核電有望成為中國第二個‘高鐵’。”上海證券機械行業分析師潘貽立表示，今年以來，我國已陸續簽訂多個國際核電備忘錄及協議，推動核電高端裝備國際化發展步伐。

　　自2008年以來，我國的對外投資和外商直接投資差距在不斷縮小，根據商務部最新數據顯示，2014年我國實際使用外資（FDI）為1195.6億美元，而同期對外直接投資為1028.9億美元，對外承包工程為1424.1億美元，對外承包工程金額已經超過了實際使用外資額。

　　民生證券研究院執行院長管清友日前在接受《證券日報》記者采訪時指出，中國正積極加快資本輸出，為企業“走出去”提供長期外匯支持，未來或將外匯儲備用于抵補“一帶一路”沿線國家在基建投資上的資金缺口，以緩解國內產能過剩和國際收支雙順差的壓力。