作為上海國際金融建設的重要一步，中國航運金融開始起步。

明天（2月7日），由現代商船旗下MOLPREMIUM集裝箱船舶從上海港出發、運輸的六個40英尺標準集裝箱將到達卸貨地洛杉磯。這并不是一次普通的運輸，運力受讓雙方的交易合同——上海出口集裝箱－UW1501的完成，意味著全球首次出口集裝箱運力的交收。

據悉，這一全新的上海出口集裝箱運力交易合同，由上海航運運價交易有限公司（SSEFC）于2014年2月份推出市場交易。不過，首次交易的真正完成是在今年1月末。

2015年1月9日，根據《上海出口集裝箱運力交收細則》相關規則完成交收匹配并公布后，德威國際物流總裁楊時和上海衛青國際物流總裁王衛青在上海航運運價交易有限公司正式簽署《上海出口集裝箱運力交收合同》。

昨日，SSEFC以及上述合同合作方在上海接受了媒體的采訪。楊時告訴《每日經濟新聞》記者，作為運力提供方，其此次操作正是對SSEFC運力交收體系的一次檢驗。他表示，當前海運市場持續低迷，運力漲跌不確定，給企業帶來壓力，而這個產品可以幫助企業提前鎖定運價，通過套期保值，讓運力收受方實現雙贏。

業內人士表示，由于我國尚未建立起完備的國際集裝箱海運服務體系，缺少公正透明的國際集裝箱定價機制，致使國內許多生產廠家、專業進出口公司和船公司等均蒙受相當大的差價損失。目前，國內除了少數大型貨主企業與班輪公司簽訂長期海運合同外，大多數貨主、貨代企業依然通過即期市場購入集裝箱運力。

如果企業能通過航運運價交易市場為自身的航運需求進行保值，同時在交易過程中或持有至到期時能夠轉化為實際集裝箱運力，將極大地穩定實體企業的生產運營，優化資源的合理配置。據SSEFC方面介紹，以上海至歐洲航線為例，2010年至今，該航線年內最大漲幅超過290%，最大跌幅超過60%。

“市場對航運運價風險管理工具的剛性需求目前越來越強。”一位航運機構人士告訴記者，SSEFC的這一產品有利于對集裝箱運價敏感的企業管理船運價格波動風險，調整營銷策略，亦利于貨代提高競標議價能力。不過，該項航運金融衍生品目前還缺少班輪公司的身影。SSEFC副總裁何海泳表示，在旗下出口集裝箱產品上，尚無大型班輪公司參與。分析人士表示，班輪公司的參與將是大勢所趨，但需要一定的過程。

SSEFC是由上海航運交易所控股的全球首個航運運力交易平臺。據何海泳介紹，截至目前，SSEFC已經推出包括國際干散貨、中國沿海煤炭、上海出口集裝箱三大航運運力交易品種。