如果從EB-5市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度去考慮，政府壟斷項(xiàng)目最集中的優(yōu)勢(shì)在于：它處于國(guó)家絕對(duì)壟斷地位，因而，不會(huì)受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響。

EB-5市場(chǎng)上，政府項(xiàng)目本來很少，好的政府項(xiàng)目更是寥寥無(wú)幾，而政府絕對(duì)壟斷持有和經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目更是鳳毛麟角。世貿(mào)通推出的賓州高速公路項(xiàng)目就是一個(gè)政府絕對(duì)壟斷的優(yōu)質(zhì)EB-5項(xiàng)目。其壟斷地位和優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在以下三大方面：

一、 戰(zhàn)略位置壟斷性

賓州高速公路是美國(guó)東部最長(zhǎng)的一條高速公路，也是美國(guó)最長(zhǎng)一條貫穿南北的交通樞紐要道。它連接著美國(guó)80%的經(jīng)濟(jì)和人口，肩負(fù)著美國(guó)重大國(guó)家利益，是美國(guó)經(jīng)濟(jì)和賓州產(chǎn)業(yè)的命脈。賓州境內(nèi)有12萬(wàn)英里的高速公路，這些高速公路對(duì)賓州的產(chǎn)業(yè)意義非常重大，但是，沒有任何一條高速公路能夠和賓州高速公路的戰(zhàn)略意義相提并論。

二、高速公路本身是國(guó)家壟斷資源

在美國(guó)，高速公路是國(guó)家壟斷持有的。美國(guó)的鐵路、電力可以是私有的，但是，高速公路卻是國(guó)家壟斷持有和經(jīng)營(yíng)的。在美國(guó)這樣一個(gè)以汽車文化為主導(dǎo)的國(guó)家，賓州高速公路作為國(guó)家壟斷資源，其壟斷地位和優(yōu)勢(shì)是顯而易見的。

正是因?yàn)楸徽^對(duì)壟斷和持有，美國(guó)投資移民賓州高速公路EB-5項(xiàng)目對(duì)于商業(yè)機(jī)構(gòu)和個(gè)人投資者來說，流量是非常穩(wěn)定的，是不可或缺的剛需，無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)蕭條期，還是在路費(fèi)上漲期，賓州高速公路的流量都是持續(xù)穩(wěn)定上升的。

三、自主調(diào)價(jià)的主權(quán)壟斷性

賓州高速公路管理局最強(qiáng)大的一點(diǎn)就是：它是一個(gè)州政府專職高速公路機(jī)構(gòu)，能夠獨(dú)自調(diào)升路橋費(fèi)，并且無(wú)須經(jīng)過州長(zhǎng)和議會(huì)批準(zhǔn)，這是它自主調(diào)價(jià)主權(quán)壟斷性的集中彰顯。這也是為什么它能被國(guó)際三大評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)評(píng)為A+級(jí)的一個(gè)重要考量標(biāo)準(zhǔn)。

從2009年起到2015年至今，賓州高速公路管理局基本上每年都在調(diào)升路橋費(fèi)。2015年1月，其路橋費(fèi)已經(jīng)上漲了5%，且計(jì)劃從2015年開始一直到2044年，每年將提升3%-6%的路橋費(fèi)，計(jì)劃2015年到2020年這5年時(shí)間內(nèi)，賓州高速公路管理局每年將調(diào)升6%的路橋費(fèi)，預(yù)計(jì)收費(fèi)收入到2020年將上升47%。

總而言之，賓州高速公路項(xiàng)目由賓州州政府絕對(duì)壟斷持有和經(jīng)營(yíng)，其借款主體A+級(jí)高信用評(píng)級(jí)、高度自主調(diào)價(jià)的超能力和持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的交流流通，都為投資者還款提供了強(qiáng)大的保障。

綜上所述，賓州高速公路項(xiàng)目不僅是一個(gè)100%政府借款還款的項(xiàng)目，且已獲I-924 預(yù)先批準(zhǔn)，借款主體被國(guó)際三大評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)評(píng)級(jí)為A+級(jí)信用，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家計(jì)算就業(yè)倍數(shù)為5.368倍，還是一個(gè)政府絕對(duì)壟斷的項(xiàng)目，能同時(shí)擁有這么多優(yōu)勢(shì)的政府壟斷項(xiàng)目，在EB-5市場(chǎng)上是非常罕見的。賓州高速公路項(xiàng)目一期推出2個(gè)月內(nèi)，100個(gè)名額被搶購(gòu)一空，二期出現(xiàn)了比一期更激烈的搶購(gòu)局面。