[摘要]中日高鐵戰白熱化，印度坐等收漁利。

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　　騰訊財經綜合報道（風生）印度總理莫迪提出修建“鉆石四邊形”高鐵網后，中日都在緊盯這片廣闊市場。隨著中印在去年將鐵路定為重要合作領域之一，相關后續工作正在展開。

　　4月25日，中國鐵路局派出一個由26名成員組成的代表團抵達印度班加羅爾，開始考察修建“邁索爾—班加羅爾—金奈”高鐵線路的事宜。本月早些時候，中國代表團還考察了修建“德里—金奈高鐵走廊”的可能性。

　　中國關于印度高鐵的最終報告或在10月出爐

　　據《新印度快報》網站4月27日報道，中國國家鐵路局派出的代表團25日上午抵達金奈，討論了關于修建城際高鐵的可行性報告。隨后，代表團乘坐莎塔布迪（Shatabdi）特快列車，在26日早晨抵達班加羅爾。代表團于當天乘飛機前往新德里，并于27日會見印度鐵道部官員。

　　報道說，有中國官員透露，代表團3月向印度鐵路委員會提交了關于邁索爾－金奈高鐵的初始報告，此次來到金奈是要擬訂詳細報告。他還說，最終報告可能會在2015年10月出爐。

　　報道稱，印度2014年—2015年的鐵路預算中，為高鐵走廊所有項目撥款了10億盧比，約9800萬元人民幣。

　　中國駐印度大使樂玉成也證實，長達1754公里的德里—金奈高速鐵路可行性研究正在全面展開，中鐵第四勘察設計院正在沿線實地考察。中方企業也參與了其他路段高鐵可行性研究的招投標。中印未來鐵路合作大有可為。

　　“鉆石四邊形”高鐵網，是“黃金四邊形”公路網的鐵路版本，連接了印度四個大城市。黃金四邊形總長度約3633英里（約為5846千米），它把該國人口最多的城市新德里、孟買、金奈和加爾各答連成一體。

　　日本正積極運作 力爭多拿訂單

　　無論是泰國高鐵項目，還是即將競標的新馬高鐵，中日高鐵企業的海外爭奪都在持續。此外，印度和美國也是中日企業爭奪鐵路項目的重要角逐地。

　　印度是今后亞洲地區最重要的鐵道交通建設市場，預計要修建7條連接該國主要城市的高鐵線路，總長度達到4600公里。日本正通過各種途徑積極運作，力爭多拿訂單。

　　據日本媒體報道，印度負責鐵道建設的官員今年2月在回答記者關于“印度是不是很有可能引進日本新干線”的提問時，曾明確回答說“當然”。這位官員還表示，莫迪總理對日本新干線很感興趣。

　　日本已和印度就孟買至印度西部城市艾哈邁達巴德500公里的高鐵建設項目共同進行可行性調查，并將于今年7月向印度政府提交調查報告。馬來西亞首都吉隆坡至新加坡全長330公里的高鐵項目將于年內進行國際招標，日本企業正全力以赴積極參與競爭。

　　美國是當今最有吸引力的高鐵市場，計劃新建11條線路，總長度達到13700公里。日本極力建議華盛頓至巴爾的摩的高鐵采用磁懸浮技術。此外，日本多次向泰國表示，可提供優惠的政府開發援助貸款助其進行鐵道建設，并分享相關的先進技術和管理經驗。

　　中日爭當高鐵俠，高鐵修建哪家強？

　　中日高鐵企業在拓展海外高鐵項目上一直競爭不斷。

　　在印度，包括四家中國企業在內12家公司，正在競標印度造價2000億元的高鐵項目，該項目名為“鉆石四邊形”的高鐵計劃。目前中國企業已經獲得其中一條線路的可行性研究項目。

　　早在去年波士頓地鐵項目競標時，中日企業就曾正面交鋒過。最終，中國北車擊敗日本川崎重工等競爭者，獲得為波士頓地鐵系統提供超過280輛地鐵車輛的大訂單。

　　“中國建設鐵路網絡的經驗、制造鐵路設備和運營高鐵網絡的技術會成為中資企業贏得海外市場的有力武器。”匯豐金融服務有限公司的亞洲基礎設施研究負責人Adnerson Chow對彭博社表示。

　　中國工程院院士、鐵路專家王夢恕表示，中國的鐵路具有很強的競爭優勢，造價低、質量好、軌道技術高、速度快，目前中國高鐵時速達350公里，而日本高鐵時速則只有250公里。日本的鐵路網絡沒有中國大，在長距離上沒有中國經驗豐富。另外，中國高鐵建設的整套人馬比較齊，施工力量也很強。

　　也有觀點認為，帶有壟斷性質的技術歧視和標準柵欄是中國高鐵行業不得不面臨的問題，打破不平等的標準壟斷是高鐵出海的目標，而非把日本或者德國作為假想敵。（騰訊財經綜合）

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