一輛滿載著云南咖啡豆的“渝新歐”貨運列車從重慶出發(fā)，到達德國杜伊斯堡，用時大約14天，比傳統海運方式省去約三分之二的時間。

7月16日，“渝新歐”貨運列車首次開通“咖啡專列”，云南咖啡借道重慶直達歐洲。“這將改變云南過去地處西南腹地相對閉塞的貿易局面，用咖啡參與世界經濟循環(huán)，融入‘一帶一路’戰(zhàn)略。”云南省咖啡行業(yè)協會副秘書長胡路表示。

事實上，在半個月前，云南已開通了“滇新歐”咖啡專列，此次又借道重慶意欲何為？“渝新歐咖啡專列絕不僅僅只是簡單的農產品運輸方式的轉變。”重慶市經信委副主任楊麗瓊告訴《每日經濟新聞》記者，重慶、昆明互聯互通更重要的意義是真正實現咖啡的現貨、期貨交易。未來將實現“在云南種咖啡，在重慶銷往全球”的貿易格局，重慶也將依托其物流、金融資源將自身打造成“世界第三大咖啡期貨交易中心”。

半個月內實現資金周轉

據了解，歐洲年均咖啡消費量是360萬噸，依靠亞洲出口的咖啡約為140萬噸，包括云南、越南、印尼這三個主產區(qū)。而在去年，云南省出口咖啡6.72萬噸，出口金額1.99億美元。

云南咖啡要運送到歐洲，過去必須通過海運方式，“最快也要30天到達歐洲。”德宏后谷咖啡有限公司董事長熊相人稱，從客戶下訂單到咖啡豆出口，再到客戶收貨、付款，整個流程需要3個月以上時間，導致企業(yè)財務成本10%以上的資金周轉時間過長，對于企業(yè)的經營生產有影響。而通過鐵路運輸方式，則可以在半個月內實現資金周轉。

按照“渝新歐”咖啡專列的規(guī)劃，預計在2015年實現云南咖啡運輸3萬~5萬噸，2016年實現10萬~15萬噸，2017年實現25萬~30萬噸，3年內將亞洲各國不低于100萬噸的咖啡集中到重慶，西出歐洲。

值得注意的是，7月1日，云南開通了“滇新歐”貨運專列，云南咖啡也成了“滇新歐”的第一位“乘客”，那么為何又要搭乘“渝新歐”呢？

《每日經濟新聞》記者了解到，“滇新歐”咖啡專列可直接并入“渝新歐”，這樣一來既節(jié)省成本，又能實現“越滇渝新歐”的聯動效應。

重慶欲建咖啡期貨中心

而重慶攬來咖啡大單的另一個思路，是想成為“世界第三大咖啡期貨交易中心”。

“重慶沒有咖啡金鳳凰，但重慶有咖啡梧桐樹。”云南省咖啡行業(yè)協會副秘書長胡路認為，作為世界前兩大的咖啡集散中心，美國紐約沒有咖啡，英國倫敦沒有咖啡，但有發(fā)達的區(qū)位交通優(yōu)勢和金融優(yōu)勢，重慶也是同樣的道理。

在楊麗瓊看來，云南咖啡通過重慶發(fā)行歐洲的意義，遠不止一單農產品交通運輸的生意，而是以咖啡為主要載體，重慶將把“一帶一路”與長江黃金水道連為一體，以重慶為中心樞紐，可將其打造為“世界第三大咖啡期貨交易中心”。

事實上，在世界范圍內，咖啡已成為與石油、煤炭等產品等身的大宗商品，在期貨交易所廣泛交易，而中國尚未出現咖啡期貨交易中心。熊相人認為，隨著咖啡現貨在重慶的匯集，重慶可制定相關政策，充分利用期貨、金融方面的人才，打造咖啡期貨市場，讓亞洲的咖啡在重慶交易，實現重慶從現貨中心到期貨中心的功能轉變。

“彼時，重慶將成為一個咖啡金融中心，為全國甚至東南亞的咖農、中小企業(yè)提供金融服務，也為國人提供了除證券市場以外的一種理財方式。”楊麗瓊表示。

胡路認為，世界級的咖啡期貨中心落戶重慶，云南并不會少分一杯羹。“借助重慶‘江海陸聯運’的交通物流優(yōu)勢和經濟高地優(yōu)勢，咖啡期貨市場的蛋糕才能做得更大，對云南咖啡打造世界品牌和云南咖啡參與世界金融，更有助益。”