雖然上海大眾和一汽-大眾不出意外的橫掃了2015上半年銷量榜的前兩名，但在整體態勢低迷的市場大環境下，靠前的頭銜遠遠不能安慰其銷量明顯下滑的頹勢，尤其是上海大眾較排名第二的一汽-大眾超出13萬多輛，而去年同期，同為前兩名的雙方差距僅為3.4萬輛。一汽-大眾董事會秘書、總經辦主任孫國旺更是在接受采訪時表示，一汽-大眾今年上半年的整體銷量表現“不及格”。曾經的“神車”早已從神壇跌落，一汽-大眾到底怎么了？

半年報：銷80.4萬輛下滑11.3%

今年上半年，一汽-大眾累計銷量達到80.4萬輛，同比下滑11.3%，其中大眾品牌銷54萬輛，同比下滑13.3%，奧迪銷量超過26萬輛，同比增長17.8%。一汽-大眾總經辦主任孫國旺坦言：“如果2014年的業績是及格的話，那么今年上半年來說是‘不及格’的。年初我們曾預測到2015年的市場會不好，但卻沒有想到會有這么的不好?！?/p>

較去年同期相比，一汽-大眾銷量跌幅在前十車企中最高，且距離榜首的上海大眾相差13萬輛，比起去年同期3.4萬輛的差距拉開了不少。表面上看，此番一汽-大眾銷量的明顯下滑是受整個疲軟車市的影響，但從某種程度上來說，這也是一汽-大眾一些深層次問題的集中爆發。

產品線過于單一

車型單一、沒有SUV車型是一汽-大眾銷量下滑的重要因素之一。雖然部分車型在整體銷量下滑的前提下還是取得了不錯的市場占有率，其中捷達、速騰以及高爾夫在對應的細分市場占有率均保持在25%以上，高爾夫甚至達到30%以上。“然并卵”的是，在SUV整體逆市上揚的態勢下，一汽-大眾卻拿不出一款SUV來爭奪市場?？纯吹谝幻摹巴T兄弟”上海大眾吧，僅僅是途觀半年就售出了131563輛，巧的是，一汽-大眾和上海大眾半年的銷量差也是13萬。

根據汽車之家的數據顯示，在車市增速整體放緩的情況下，SUV總體市場份額上升趨勢明顯，從1月份的24%，上升到5月份的29%，SUV已經成為大部分家庭購車的首選車型。欣慰的是，一汽-大眾新聞發言人李鵬程對媒體表示，預計2017年將推出首款SUV車型。

市場反應滯后

今年初，車市掀起“官降”大潮，上海大眾、上海通用紛紛根據市場狀況迅速調低了官方售價，但一汽-大眾只是在車險上做了些文章，也被外界視為“不接地氣”、“不作為”。雖然從目前來看，“官降”大戰的效果并不是那么明顯，但從市場反應和消費者口碑上看，還是有一定影響的。一汽-大眾這場車險促銷浩浩蕩蕩地進行了兩個月，也依然沒有挽回銷量下滑嚴重的頹勢。

產品質量影響消費者口碑

作為曾經的銷售神話，一汽-大眾的車型往往熱賣到“一車難求”，甚至需要加價才能提車。而隨著DSG大規模召回、速騰“斷軸門”的持續發酵，一汽-大眾也逐漸從神壇走下回到現實。也許是因為稱霸車市太久，一汽-大眾變得有“傲嬌”，近幾年的產品質量問題非但沒有很好地解決，反而給品牌口碑帶來了重創，由此衍生出的消費者不信任也不難理解。雖然叫“大眾”，但卻并沒有把大家的權益真正放在眼里。現在已經不是你造什么車我就會掏錢買的時代了，除了各地的車主輪番維權，以往熱銷難有優惠的車型現在也是動輒直降萬元，強烈的反差也值得車企深思，到底要如何贏回消費者的信任和口碑。

反腐效應導致高層動蕩

2014年整個一汽集團都處于動蕩狀態，而一汽-大眾更是重災區。隨著一汽-大眾一系列貪腐案不斷爆發，導致他們對市場調整的反應速度、戰略調整都有所遲滯。

一汽-大眾該何去何從？

不可否認，經濟下行造成車市低迷，產品線覆蓋不全導致市場缺失等多重原因造成了一汽-大眾此番銷量下滑嚴重，但還遠遠未到一蹶不振的時候。在一汽-大眾剛剛面對完媒體和公眾承認不佳的銷量成績后，曾為一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部長的董修惠，將接替胡漢杰，擔任一汽-大眾銷售公司總經理一職。曾經幫助一汽豐田實現多年銷量連續增長的董修惠，也是此次一汽-大眾努力自救的重要舉措之一。

產品方面，在未來一年多的時間內，一汽-大眾雙品牌會有多款主力車型入市，其中包括了高爾夫R-line、改款邁騰、奧迪A3 e-tron、奧迪A6 Allroad、全新一代奧迪Q7、奧迪A6中期改款等等。SUV、MPV以及新能源車型也在規劃之中。此外，為了其2020戰略的300萬產能，一汽-大眾也已在多地布局擴產。

面對上半年不及格的成績，孫國旺坦誠：“2015年將作為一汽-大眾發展的夯實年”。而在我們看來，最需要夯實的就是消費者的信心。

據統計，一汽-大眾已經擁有1100萬的用戶基礎，回購率達40%，如此龐大的用戶基礎才是一汽-大眾最該重視的部分。“知錯就改”是連小孩都知曉的道理，有錯怕什么，改就是了，怕就怕一錯再錯。拿出足夠的誠意和切實地解決方案去面對那些由愛生恨的車主們，才能重新贏回用戶的口碑和信心。