中國中車，軌道交通裝備制造商也，上承南車北車之精華，下啟中國高鐵新紀(jì)元。南北車合并之初，中車于資本市場一騎絕塵。一年間，股價(jià)翻約十倍，世人譽(yù)之“中國神車”。而好景不長，暴跌令人猝不及防，三日內(nèi)，其市值亦蒸發(fā)近八百億，令股民悲喜交加。

縱觀全年，雖有墨西哥出爾反爾，然中車集團(tuán)訂單充足、實(shí)力雄厚，北有俄羅斯高鐵，南有印度地鐵，向西出口歐洲諸國，向東打開美洲市場，且國內(nèi)項(xiàng)目不計(jì)其數(shù)。“中國制造之典范”、“國家名片”，實(shí)至名歸。加之總理助力、“一帶一路”提供契機(jī)，馳騁全球指日可待。

大眾汽車，始于德國，風(fēng)靡于世界，皆因其質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、性能卓越。其聲名婦孺皆知，其車輛隨處可見。然今年九月，大眾丑聞鋪天蓋地，一波未平，一波又起。所為何？一言以蔽之，作弊。

美國乃全球排放標(biāo)準(zhǔn)極嚴(yán)苛之國家，大眾為避其排放測試，安裝作弊軟件于車。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，遂美環(huán)保局控其非法，訴其無德，罰其巨款。一時(shí)間，輿論嘩然，股價(jià)暴跌。

據(jù)實(shí)而言，此事實(shí)乃小事一樁，何以波瀾起伏、滿城風(fēng)雨？只因德意志恒以誠信為本、聲譽(yù)至上，且汽車乃德意志經(jīng)濟(jì)之中流砥柱、國之重器，是故眾人不能忍也。正所謂“一發(fā)不可牽，牽之動全身”，奧迪、雷諾、戴姆勒等必將受累于大眾之丑聞，足以見茲事體大。人背信則名不達(dá)，企業(yè)亦如是，望后人哀之鑒之。

萬科集團(tuán)，中國最大房地產(chǎn)開發(fā)商也，其掌門者，名曰王石。若論萬科之股東，華潤向來居首，寶能次之。華潤素來安分，雖居首位，只問金銀，不問政事。下半年來，寶能蠢蠢欲動，增持股份不斷，力壓群雄，終成萬科第一大股東。

萬科股金暴漲，中小股民一夜暴富。石公心有不甘，頻頻刷臉發(fā)聲，怒曰，爾等寶能系不守信用，吾輩驅(qū)之。遂停牌重組，求金搬援，欲稀釋寶能之股權(quán)，力挽狂瀾。當(dāng)是時(shí)，石公牢控董事會，寶能已占兩成股，萬寶成分庭抗禮之勢，惡斗一觸即發(fā)。此時(shí)，安邦保險(xiǎn)忽然增持股份，投奔石公，力挺萬科。因此，首輪角逐暫且告終。欲知后事如何，且等2016年見分曉。

奇虎360，互聯(lián)網(wǎng)公司也，以其安全軟件而聞名。其掌門人，姓周名鴻祎，新一代網(wǎng)紅，日前因休憩照而再舉成名。四年前，奇虎赴美上市。今年六月，奇虎收受要約，意欲私有化。年底，塵埃落定，交易達(dá)成。迄今為止，此乃中概股規(guī)模最大之私有化交易。

今年以來，多只中概股行于歸途，前有分眾傳媒、巨人網(wǎng)絡(luò)借殼上市，后有世紀(jì)佳緣選擇合并。若論中概股強(qiáng)勢回歸之緣由，世人以為主因有二，一曰國內(nèi)股市紅利多，一曰美國股市估值低。國內(nèi)股市今年來雖幾經(jīng)浮沉，但行情向好，令人分外眼紅。相較而言，美股則估值偏低，且交易制度不同，投資思路有差。遂一時(shí)間回歸者紛至沓來，摩肩接踵，故稱中概股回歸之元年也。

高通公司，美國通信技術(shù)研發(fā)公司也，于三十年前成立，于八年前崛起。彼時(shí)，移動互聯(lián)網(wǎng)呈井噴之勢，高通憑其CDMA專利技術(shù)，成世界最大智能芯片公司。此后五年間，高通風(fēng)光無限，占全球移動芯片市場份額之五成。

所謂“三十年河?xùn)|，三十年河西”，一語成讖，高通絕對壟斷之地位日漸引人矚目。年初，高通在華之反壟斷案終有決斷，其罪名成立，且處以六十億人民幣罰金。發(fā)改委斥其三宗罪曰：專利費(fèi)高，捆綁搭售，附件無理。此后，歐盟、日本、韓國、中國臺灣相繼調(diào)查，壟斷陰影揮之不散。

重壓之下，高通凈利下滑近五成，股價(jià)下跌近四成，無奈裁員千人，削減明年成本，甚至曾思量拆分。高通深陷反壟斷調(diào)查，非始于今年，亦非絕于今年也。