備受關注的 “一帶一路”（“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱）將東南亞、南亞、中亞和西亞諸國囊括在內，并延伸至東歐和北非，這些區域都是軌道交通急需發展的地方，其中蘊藏著不少高鐵商機。

就在近日，中國首列最高速度的米軌動車組在南車株洲電力機車有限公司正式下線。不久，它將沿著 “21世紀海上絲綢之路”下南洋，馳騁在馬來西亞首都吉隆坡。而在前幾日，中國北車亦剛剛與馬來西亞ERL機場快線運營公司簽訂了吉隆坡機場線24輛動車組采購合同。

在多位中國軌道交通業內人士看來，“一帶一路”區域既是中國鐵路裝備走向世界的起點，也是中國鐵路裝備企業的傳統市場。新的格局下，不僅“21世紀海上絲綢之路”新囊括的國家和地區對鐵路交通有著巨量需求，“絲綢之路經濟帶”所涵蓋的地區也處于待新建階段或待更新階段。

南車將擴大與馬來西亞合作

“借助‘21世紀海上絲綢之路’的作用，中國南車株機公司將擴大與大馬（馬來西亞簡稱）的合作。”中國南車株機公司董事長、總經理周清和在下線儀式上表示。

自2010年進入馬來西亞市場，株機公司已先后獲得馬來西亞城際動車組、維保項目和輕軌列車共6個項目訂單，總計金額近80億元人民幣。其中包括5個項目共計98列車訂單 （此次下線的列車合同簽于2013年9月），成為大馬軌道交通裝備發展最大的推動者。

早在2007年，中國北車長春軌道客車股份有限公司成功簽署我國首個出口東盟市場的泰國曼谷的BTS地鐵合同；今年10月，又獲得泰國國家鐵路公司有史以來最大的鐵路客車采購合同。11月25日，公司與馬來西亞ERL機場快線運營公司簽訂了吉隆坡機場線24輛動車組采購合同。這是我國首次出口時速160公里“準高速”鉸接動車組，首列車預計2016年5月末交付。

馬來西亞只是 “21世紀海上絲綢之路”中國高鐵市場機遇的一個縮影。北車人士分析認為，“21世紀海上絲綢之路”對鐵路交通有著巨量的需求，尤其是印度這樣的人口大國，對鐵路交通的依賴感更強。

近期被國際媒體頻頻熱議的是，印度正籌建一條造價約2000億元人民幣的全球第二長高鐵線 （目前世界第一長高鐵為京廣高鐵）。泰國執政當局剛剛批準了連接中國的鐵路項目，計劃建設2條高速鐵路。記者獲悉，新馬高鐵計劃在2020年建成，全長354公里。這些都將是“一帶一路”中泛亞鐵路的一部分。

據了解，目前在南亞、東南亞、中東、北非，在建或擬建的高鐵有印度 “特里凡得瑯-家瑟勒戈德-門格洛爾”高鐵、印尼“雅加達-泗水”高鐵、泰國“曼谷-華欣”高鐵、阿爾及利亞 “突尼斯邊界-摩洛哥邊界”高鐵、卡塔爾和巴林的“多哈-麥那麥”跨境高鐵、孟買的8條市郊鐵路、伊朗“設拉子-阿巴斯港”鐵路、“亞茲-阿巴斯港”鐵路、阿曼的海合會鐵路、沙特阿拉伯的“吉達-利雅得”、“吉達-達贊”鐵路等數條鐵路線。

絲綢之路經濟帶需求大

“絲綢之路經濟帶”所涵蓋的地區的鐵路交通也處于待新建階段或待更新階段。

“西亞各國的鐵路基礎較為薄弱，但有石油資源作支撐，財力雄厚，正加快鐵路交通的建設；中亞諸國及俄羅斯、白俄羅斯等獨聯體體系有著較強的資源稟賦，但其鐵路裝備大多產自上世紀七八十年代，目前，新建鐵路和更新既有鐵路裝備的動力都比較足。”北車人士分析。

在“絲綢之路經濟帶”中，擬建或在建中的高鐵就有連接俄羅斯和白俄羅斯的“莫斯科-明斯克”跨境高鐵、哈薩克斯坦境內的“阿斯塔納-阿拉木圖”高鐵。

此外還有眾多的鐵路和地鐵：伊朗境內的“亞茲德-阿巴斯港”鐵路；哈薩克斯坦和土庫曼斯坦的 “葉拉利耶夫-貝克達什-土庫曼巴希”跨境鐵路；阿塞拜疆境內的 “阿斯塔拉-巴庫-俄羅斯邊境”鐵路。

特別值得一提的是，俄羅斯市場除高鐵、環線地鐵之外，還包括俄羅斯境內的 “阿德勒-卡拉斯拉亞波利亞納”鐵路、“克孜勒-庫拉吉諾”鐵路等多達6條鐵路規劃。

業內認為，在“絲綢之路經濟帶”的亞歐大陸板塊內，鐵路運輸方式具有生命線意義，這些地區地質地理結構復雜，沙漠戈壁較多，公路不通或作用不大，水路資源匱乏或無法全年通航，空運費用高，鐵路無論對于貨物周轉還是客流都具有重大意義。

在 “互聯互通”、“一帶一路”、“亞洲基礎設施投資銀行”、“400億美元絲路基金”等戰略措施下，上述鐵路建設自然顯得保守和局促，其中的高鐵機遇自然不言而喻。

北車人士表示，公司目前40%以上的海外收入就都來自于 “一帶一路”地區。