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　　2015年04月28日 07:19:40來源：新京報

　　作為高鐵、央企合并、“一帶一路”等龍頭股的中國南車和中國北車，自去年12月宣布合并以來，股價已經從5元直接暴漲至上周一最高的40元左右，達到未合并前的8倍。兩車合并后的總市值已經近萬億元，被譽為“中國神車”。

　　不過，自上上周連續拉出五個漲停之后，“神車”已于上周熄火。4月27日，南北車均高開低走，跑輸大盤。截至收盤，中國南車A股上漲1.18%，報34.36元。中國北車A股上漲1.07%，報收35.77元。

　　在“中國神車”拋錨徐行的情況下，市場也開始尋找下一個中國“神車”。隨著央企合并浪潮的傳出，中國中鐵、中國鐵建、中船工業、中船重工等央企相繼爆出合并傳聞，公司股價開始日益攀升，也被認為是接棒“神車”的熱門之選。有分析認為，新一輪國企改革瞄準了做強這個目標，即通過具有較強規模基礎和一定競爭優勢企業的強強合并，從而構建起更為突出的競爭優勢。

　　中信證券基建行業分析師對新京報記者表示，中國高鐵在世界上有很強的競爭力，南北車合并后，高鐵基建施工企業中國中鐵和中國鐵建有望接棒南北車，再開啟新一輪暴漲行情。同時，受益于“一帶一路”和“走出去”戰略的實施，中國中鐵和中國鐵建有很大潛力獲得重新估值。

　　昨日，業內人士對新京報記者表示，同屬于大型鐵路建設、施工安裝等工程企業的中國中鐵和中國鐵建的合并并非不可能實現。目前，國家層面已經開始研究。

　　該人士稱，中國中鐵、中國鐵建有很多業務重合之處，在海外有很多競爭項目，兩者合并與南北車合并類似，可以防止國內兩家大型央企惡性競爭，進一步提升整體競爭實力。

　　此前，中國中鐵、中國鐵建曾雙雙否認合并傳聞。但是，兩家公司的股價已經應聲而漲，自3月中旬被爆出合并傳聞之后，中國中鐵、中國鐵建漲幅已經超過一倍。

　　此外，南北船合并預期也再度升溫，今年3月25日，有著“南北船”之稱的中國船舶工業集團和中國船舶重工集團進行高層對換。中船工業原董事長、黨委書記胡問鳴出任中船重工董事長、黨組書記；中船重工原黨組成員、副總經理董強任中船工業董事長、黨組書記。一時間南北船合并的傳聞甚囂塵上。3月26日，消息傳出的第二個交易日，中船重工、廣船國際雙雙漲停。截至4月27日，中船重工上漲61.54%，廣船國際上漲36.26%。

　　對于南北船的合并，業內人士認為，南北船合并可以實現優勢互補，但由于兩家公司業務交織，合并的具體實施不會太容易。

　　■ 股民講述

　　徐先生 入市1個月

　　只見大盤飛舞 不見股票上漲

　　新股民徐先生，算是謹慎投資者。在大盤站上4200點時才選擇入市，入手的第一只股票是平安銀行，當時漲了一丁點就立刻出手，沒賺多少。

　　讓徐先生印象深刻的是，低價買的海南高速，買入的時候還在跌，剛剛買進就開始直線拉升，超級刺激，看著賺了就直接賣掉了。

　　但是，最近手里的股票就不是很景氣了。“不是說現在入市就是撿錢嗎？我好像沒撿到。”徐先生說，昨日，滬指漲超過3%，站上4500點，有上百只股票漲停，不過自己手里現在的吉林化纖、紅寶麗、攀鋼釩鈦三只股票，昨日都是微漲，漲幅都在1%左右。“大概是頻繁換倉的原因吧。”徐先生說。

　　李先生 入市5年

　　強忍“肉疼” 死守“神車”

　　老股民李先生，手握2只神股，即被網友譽為“神車”的中國南車和中國北車。李先生告訴記者，自己是在南北車公布重組方案之前以6元左右的價格買進的，現在已經漲到35元左右，眼看著任性漲了5倍多。

　　但是4月21日，中國南車、中國北車均結束了任性瘋狂的飆漲之旅，兩公司的股價被牢牢釘在跌停板上，單日市值蒸發超過1000億元。上周，南北車市值暴跌暴漲，被戲稱“神車”變成了“過山車”。

　　“看到21日暴跌也肉疼，但是還是想死守著不賣。”李先生說，都說南北車估值偏高了，其實我心里也這么覺得，但是大盤一直在漲，自己也堅信南北車也會一路接著漲的。他笑稱，牛市里唯一的策略就是守住。（郭永芳）