2011年，香港注冊的電動汽車只有100臺。3年后，截止今年5月份，已經有2246臺電動車掛牌上路。這些電動車包括40種車型，進口自7個國家。對于香港這個只有1,104km2的地方來說，這個增速是很快的。

這些在售電動車型中，有27款是私人乘用車，有13款是公共用車。其中，特斯拉是保有量最大的電動車品牌。右舵版的Roadster與Model S均登陸了香港市場，梁朝偉、吳奇隆、方中信等影視明星，都是特斯拉的車主。

香港面積小，沒有長途可言，對于特斯拉來說續航是一大優勢。不僅如此，香港已經取代挪威，成為了超級充電樁密度最大的地區。目前，香港一共有8個超級充電站，共計36個超級充電樁。香港的電動車激勵政策，與充電樁密度，跟挪威有得一拼。

而隔壁大陸，特斯拉的銷量卻不樂觀。目前有近1600臺庫存車等待消耗。此時，香港的特斯拉銷量，相比去年同期已經翻倍。哦，不對，在香港應該叫做“拓速樂”。

特斯拉在香港賣得好，絕對不是因為人們更有錢；而是當地的激勵政策太給力。為推行零排放，香港立法會規定，截止到2017年3月31日之前，在香港購買電動車無需繳納40%-115%的首次登記稅（VFR），這筆費用對購車來說是筆很大的支出。此外，每年的牌照費用，電動車可以減免90%（對Model S來說）。

所以，跟大陸排外的地方保護政策不同，香港對進口電動車是徹底開放的。對于中國國產電動車，對于美國進口電動車，享受到的政策都是一樣的。

其實，香港的土地面積中，只有5%的屬于已開發土地，有65%的面積是國家公園。超過60萬輛車行駛在總長度不足2,000km的道路上。行駛空間狹小是每個香港司機必須面對的現實。在這種情況下，香港政府會通過征收高額登記稅，來限制汽車保有量的增加。

據統計，香港2003年至2013年間，市區范圍內平均行車速度從25.6km減慢至22.7km。由此可見擁堵問題進一步加深。雖然問題嚴重性還未達到北京的水平，但保不準政府今后會推出限行、限購政策，來緩解擁堵問題。若不是如此，登記稅與牌照費，也會進一步提升，來遏制汽車購買。

但電動車顯然可以免于一系列限制政策——至少在2017年之前。這就是為何香港人熱衷于特斯拉的原因之一。至于香港本地人有錢、有環保意識、對新鮮事物接受快，都是比較俗的說辭。這些素質大陸消費者也完全具備。

其實有個好例子，那就是騰勢電動車。這款車目前在北京銷售量最高，有“幾百臺”的水平，而在其他城市則非常慘淡。這主要是因為，北京限購限行最嚴厲，而電動車有獨立搖號系統，中簽率高，且不限行。同時可享受國務院、北京、區級購買補貼。

在香港，雖然政府沒有現金補貼，但免稅已經是變相的補貼了。這為消費者節省了一大筆費用，同時也促進了特斯拉的銷量，為其開通了綠色通道。除為個人購買電動車免稅外，對于采購電動車的企業，香港政府還會給予第一年減免100%的相關花費的利得稅的獎勵。

但不要以為香港政府不舍得出錢。其實，除減免稅款外，香港政府還劃撥了1.8億港元給公交車運營商，用于采購36輛單層電動巴士進行營運。自2011年起，政府還設立了一個3億港元的Pilot Green Transport Fund，用來補貼運輸行業（包括客運、貨運、跨境運輸）對于新能源技術的應用。

目前，香港一共建設了1,100個公共充電樁，包括11個CHAdeMo直流快充電樁，以及35個其他標準的快速充電樁。而這些密集的充電樁網絡，還不包括特斯拉的36個超級充電樁（私用）。

香港不僅有電動汽車充電樁，還有電動摩托車充電樁，圖為一輛Brammo Empulse在充電

這個完善的充電網絡，為香港普及電動車交通提供了技術基礎。除特斯拉外，香港還有日產Leaf、E-NV200、寶馬i3、三菱iMiEV、比亞迪K9、e6、雷諾Fluence Z.E.、ZOE等民用電動車型號。不僅如此，除電動汽車外，香港還普及了電動摩托車，比如Brammo Empulse。豐富的電動車型，會帶來一定的充電標準障礙，但香港政府鋪設的密集充電網，已經成功應對了這一挑戰。

香港也有“特斯拉車友會”，圖為今年1月剛成立的Charged HK協會

2015年1月，安全公司Network Box的CTO Mark Webb-Johnson，在香港發起成立了Charged Hong Kong協會。作為在香港政府注冊的社團，該組織吸納了香港的一大批特斯拉車主加入，致力于推動電動車在當地的普及。這是香港特斯拉車主在民間進行的動作。

當然，香港沒有汽車制造業，也就不存在地方保護。所有的汽車都是進口而來。要說大陸是在保護本地車企，做法不如歐美國家開明，不給特斯拉優待政策與補貼。其實，臺灣才是那個最封閉的大中華地區。（本文轉自微信公眾號：CarTek)