有人說中國人不夠懂車，所以有很多各方面都很優(yōu)秀的車型，在中國卻少有人問津。其實(shí)，美國人又何嘗不是如此。

以下8款車型是根據(jù)2014年在美國市場的銷量情況挑選而來，其中有些車型的銷量算不上慘淡，但憑借本身不俗的性能表現(xiàn)，它們本應(yīng)得到更好的市場反響。真的是美國人不識貨嗎？我們來看一看。

凱迪拉克ATS（2014年銷量：29,890輛）

試駕過ATS的人都知道，它的操控實(shí)力已經(jīng)完全可以匹敵寶馬3系。而和后者一樣，它也有著后排狹小、操作系統(tǒng)體驗較差的缺陷，可這些缺陷并沒有阻擋寶馬3系的持續(xù)熱銷，而ATS去年在美國的月均銷量卻不到3000輛。

上個世紀(jì)的很長時間里，凱迪拉克一直是美國豪華汽車的象征，但隨著德系三強(qiáng)的入侵以及日系新豪華品牌的崛起，凱迪拉克的命運(yùn)逐漸沒落。不過，如今凱迪拉克所有的新車型都煥然新生，但它的改變卻沒能很快被美國人接受。

凱迪拉克CTS（2014年銷量：31,115輛）

凱迪拉克CTS有著運(yùn)動化豪華轎車應(yīng)具備的所有特質(zhì)。首先，它很輕，雖然整車接近5米，其2.0T版本整備質(zhì)量還不到1.7噸；其次，它的電動助力轉(zhuǎn)向十分優(yōu)秀，可選裝的電磁懸掛系統(tǒng)有著魔術(shù)一樣的表現(xiàn)。

如果這個世界是完全公平的話，那么購買寶馬5系的消費(fèi)者，完全有可能去買一輛CTS。然而，這個世界顯然并不完美，CTS去年在美國的銷量和同門小弟ATS相當(dāng)，只有3萬余輛。

福特Flex（2014年銷量：23,822輛）

美國知名評論家門肯（H.L.Mencken）曾有言：“沒有人曾因低估美國人的品味而破產(chǎn)”，這句話用來形容福特經(jīng)銷店的消費(fèi)者可能再合適不過。看看福特Flex這款優(yōu)秀的全尺寸跨界車，去年在美國的銷量只有探險者的九分之一。

雖然外形十分另類，但稍微仔細(xì)觀察一下，F(xiàn)lex的設(shè)計還是相當(dāng)出色的，它就像福特Country Sedan、Jeep Grand Wagoneer和路虎攬勝的融合體，它的內(nèi)部十分寬敞，做起來安靜、舒適，所搭載的EcoBoost V6發(fā)動機(jī)是同級別最強(qiáng)大的之一。可惜的是，這款車的定位太模糊了，這一點(diǎn)對它的銷量顯然沒有幫助。

捷豹XJ（2014年銷量：4,329輛）

同奧迪A8、寶馬7系及雷克薩斯LS這些競爭對手相比，捷豹XJ的外形無疑是脫俗而典雅的。它的運(yùn)動氣質(zhì)在外觀上已經(jīng)表露無遺，但乘坐的舒適性并沒有因為運(yùn)動而大打折扣。由于車身結(jié)構(gòu)大量采用鋁制材料，XJ的輕量化十分出眾，也正得益于此，它的操控靈巧性遠(yuǎn)超它的大塊頭給人的印象。

去年捷豹的這款旗艦轎車在美國僅售出4000余輛，與競爭對手奔馳S級相差甚遠(yuǎn)，而前者的售價卻比同級別的S級還要便宜2萬美元。如果美國人的觀念再開放一些，相信捷豹XJ的銷量不會這么慘淡。

馬自達(dá)5（2014年銷量：11,613輛）

和同級別的MPV相比，馬自達(dá)5唯一的缺點(diǎn)可能就是空間小了點(diǎn)，而且第三排座椅的空間十分局促，這在十分偏愛大車的美國無疑就成了致命軟肋。因此，去年馬自達(dá)5在當(dāng)?shù)氐匿N量與道奇的Grand Caravan差了近10倍！

好吧，空間小確實(shí)是個缺點(diǎn)，但美國很多購買MPV的都是二胎家庭，馬自達(dá)5真的滿足不了大部分美國人的需求么？況且，馬自達(dá)5相對緊湊的尺寸換來了停車時的便利，這對于居住在市區(qū)的家庭來說無疑是個優(yōu)點(diǎn)。而在同級別MPV中，馬自達(dá)5幾乎是操控最好的車型，2.2萬美元的起售價格也是同級最低的車型之一。

馬自達(dá)6（2014年銷量：53,224輛）

如果說老馬自達(dá)6在美國銷量不溫不火是情有可原，但新一代馬自達(dá)6（就是國內(nèi)的阿特茲）在去年僅賣出5萬多輛，就真的有點(diǎn)說不過去了。在《Car and Driver》的最佳中級車評選中，它還曾擊敗凱美瑞、雅閣等一眾勁敵奪冠。

馬自達(dá)6的動力布局雖然是前置前驅(qū)，但它精妙的車身比例卻有著后驅(qū)車型的優(yōu)雅、修長。靈巧的操控不用多言，同時馬自達(dá)6精良的內(nèi)飾材料恍惚讓人感覺像更高級別的車型。真正愛車的人，很難不愛上這款車，或許你覺得它每個月4000輛的銷量也勉強(qiáng)湊合，看看同樣來自日本的凱美瑞吧，它去年在美國的銷量達(dá)到了42.9萬輛！

寶馬3系旅行版（2014年銷量：3,687輛）

隨著緊湊SUV和跨界車的興起，曾經(jīng)在歐美紅極一時的旅行車近幾年日子都不太好過。而鐘愛操控性的消費(fèi)者，大多都被原版3系這些轎車版本吸引過去。而其它消費(fèi)者則更偏向重心更高的SUV。去年寶馬X1在美國的銷量就比3系Sports Wagon高出5倍以上。

其實(shí)，3系旅行版的優(yōu)勢還是很突出的，一方面它保留了轎車版出色的操控，2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)在5.8秒就能將車輛帶至60英里/時的速度；另一方面，它又具備著非常寬敞的車廂容積。這樣一臺各方面表現(xiàn)都不俗的寶馬，去年每月平均僅能賣300輛，情何以堪？

奔馳E級旅行版（2014年銷量：2,327輛）

相比寶馬3系旅行版，奔馳E級旅行車的命運(yùn)卻比前者更加慘淡，去年在美國僅售出了了2,300多輛。原因不是這輛車不夠好，而是它的潛在消費(fèi)者大多都轉(zhuǎn)移到了MPV和SUV中。

在旅行車陣營中，奔馳E級旅行版是最堅持原汁原味的車型之一，它的身姿較寶馬3系旅行版更加修長、優(yōu)雅。然而，它的底盤沒有SUV高，第三排座椅不如MPV寬敞，它是一輛好旅行車，但它不是SUV或MPV。

（轉(zhuǎn)自微信公眾號：《新車新技術(shù)》，作者張小魚)