首先我們必須了解，汽車的安全性分為多個(gè)層次，除了我們熟知的主動(dòng)、被動(dòng)安全外，其實(shí)還有社會(huì)安全、環(huán)境安全、健康安全等，今天我們只討論前兩種：規(guī)避碰撞事故發(fā)生的主動(dòng)安全，以及在碰撞發(fā)生后對(duì)駕乘人員進(jìn)行保護(hù)的被動(dòng)安全。

一、主被動(dòng)安全，各有優(yōu)劣

公平起見，下面的對(duì)比分析均假設(shè)SUV和轎車處于同一級(jí)別，且具有相同的安全配置。

（1）主動(dòng)安全：SUV遜于轎車

對(duì)賽車文化感興趣的人都知道，為了保障操控性，賽車的底盤都設(shè)計(jì)地非常低，幾乎貼到了地面上。可以說，車輛的底盤越低，則穩(wěn)定性和抓地力就更高。在安全配置相當(dāng)?shù)那闆r下，操控性較好的轎車更容易躲避碰撞，這也是人們用來反駁SUV安全性最常用的一個(gè)論點(diǎn)。

此外，相同級(jí)別的轎車和SUV相比，SUV的車身重量更大，在配備相同型號(hào)輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的情況下，制動(dòng)距離就比轎車更長，這也是SUV在規(guī)避事故時(shí)的一個(gè)弱勢(shì)。

不過，SUV在主動(dòng)安全方面也有一定優(yōu)勢(shì)，就是駕駛員的坐姿較高，視野通常比轎車更好，這也有利于降低事故的概率。但整體而言，SUV的主動(dòng)安全遜于轎車。

（2）被動(dòng)安全：各有優(yōu)劣

其實(shí)，我們對(duì)SUV有著安全、可靠的印象，主要是覺得這種車型比轎車更耐撞，人們?cè)趯挸ǖ腟UV里高高地坐著，被保護(hù)的感覺油然而生。在碰撞發(fā)生后，SUV真的比轎車耐撞么？這個(gè)問題就比主動(dòng)安全要復(fù)雜得多。

首先，我們來分析一下SUV相比轎車的優(yōu)勢(shì)：

優(yōu)勢(shì)一：當(dāng)兩輛乘用車發(fā)生對(duì)撞時(shí)，質(zhì)量較輕的車輛相對(duì)更吃虧。因此，由于同級(jí)別SUV比轎車重量更大，在碰撞對(duì)象不是固定的墻壁或樹木，而是和其它車輛發(fā)生對(duì)撞時(shí)，SUV相對(duì)較有優(yōu)勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)二：由于SUV底盤較高，駕乘人員的坐姿也較高，如果對(duì)撞車輛是輛轎車，即便其車重與本車相當(dāng)，駕乘人員得益于較高的坐姿，頭、胸等要害部位受到損傷的程度也會(huì)相對(duì)較輕。但是，和SUV發(fā)生對(duì)撞的轎車相對(duì)就比較吃虧。

說完SUV在遭遇碰撞時(shí)相比轎車的優(yōu)勢(shì)，我們?cè)賮碚f說它的劣勢(shì)：

劣勢(shì)一：由于車重較大，在撞上固定障礙物（例如墻壁、樹木等）時(shí)，對(duì)乘客產(chǎn)生的危害比尺寸相當(dāng)?shù)霓I車也更大。這點(diǎn)不難理解，在撞上固定障礙物時(shí)，幾乎所有的沖擊力都由車身來消化，根據(jù)動(dòng)能守恒定律，質(zhì)量越大，沖擊力自然也越大。

劣勢(shì)二：在沒有配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的情況下，由于底盤較高，SUV在發(fā)生碰撞時(shí)更容易翻車，這一點(diǎn)小型SUV更加明顯。一旦發(fā)生翻車，事故造成的死亡率會(huì)急劇上升。美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）曾公布，2006年，美國平均每十萬個(gè)SUV駕駛員中，有7.77人死于翻車事故，而MPV和轎車的死亡人數(shù)僅為3.10和3.18人。

不過，隨著越來越多的SUV車型配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP），SUV翻車的概率已經(jīng)大大降低。正因如此，IIHS在2011年曾發(fā)布報(bào)告稱，SUV的整體安全性已經(jīng)超過了轎車，而在此之前，該機(jī)構(gòu)更傾向于推薦尺寸較大、安全系統(tǒng)配置豐富的轎車。

二、轎車駕駛員死亡率超SUV（美國）

今年年初，IIHS發(fā)布了一份關(guān)于美國市場上各類別車輛交通事故死亡率報(bào)告。這份報(bào)告是基于2011年美國交通事故所導(dǎo)致的駕駛員死亡數(shù)據(jù)（不包括其它乘客）得來，其中統(tǒng)計(jì)的轎車車型包括四門、兩門、跑車、豪華轎車和旅行車，SUV車型則分為四驅(qū)、兩驅(qū)主流車型和豪華車型。

根據(jù)計(jì)算得出的平均數(shù)，2011年美國轎車類別每百萬注冊(cè)車輛死亡駕駛員人數(shù)為38人，SUV平均死亡人數(shù)為18人。在駕駛員死亡率方面，SUV明顯低于轎車。

下面，車聚君選取了轎車市場最常見的四門轎車與各個(gè)類別的SUV進(jìn)行對(duì)比分析，部分?jǐn)?shù)據(jù)摘錄如下：

首先，我們可以看出來，縱向?qū)Ρ鹊脑挘谵I車類別中，基本是尺寸越大死亡率越低。這點(diǎn)除了尺寸更大的車型更堅(jiān)固、耐撞外，也跟高級(jí)別車型中安全配置更加豐富有關(guān)。

而在SUV類別中，死亡率最低的是中大型四驅(qū)SUV，而尺寸更大的大型SUV死亡率卻高于中型和中大型SUV，這點(diǎn)在兩驅(qū)車型中更加明顯。造成這一現(xiàn)象的原因是大型SUV的操控性相對(duì)較差。

從轎車和SUV的橫向比較來看，在緊湊型、中型和中大型級(jí)別中，四驅(qū)和兩驅(qū)SUV的死亡率都低于轎車。但是，大型兩驅(qū)SUV的死亡率卻高于同級(jí)別的四門轎車。

以上數(shù)據(jù)表明，SUV在美國市場所導(dǎo)致的駕駛員死亡率低于轎車，但這也無法說明SUV的整體安全性就高于轎車。除了駕駛員死亡率外，我們還要考慮到SUV和轎車發(fā)生事故的頻率，以及包括乘員在內(nèi)的人員傷亡概率，車聚君暫未掌握這些數(shù)據(jù)。

三、ESP必不可少

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999至2002款車型中，每百萬輛SUV每年的平均駕駛員死亡人數(shù)為82人。另有數(shù)據(jù)表明，2002年美國市場標(biāo)配ESP的SUV只有10%。而隨著配備ESP的SUV車型越來越多，在2005至2008年款車型中，美國每百萬輛SUV的平均駕駛員死亡人數(shù)驟降到了28人。

從上表可以看出，到2011年，在ESP系統(tǒng)已經(jīng)在美國SUV中基本普及時(shí)，SUV因翻車而導(dǎo)致的駕駛員死亡率已經(jīng)接近轎車，而幾年之前，SUV的翻車死亡率仍明顯高于轎車。

2012年，ESP在美國已經(jīng)成為新車強(qiáng)制安裝配置。目前中國市場上SUV車型配備這一系統(tǒng)的也越來越多，但相關(guān)機(jī)構(gòu)并未將ESP列為強(qiáng)制安裝配置。在合資品牌中，不管是中大型SUV，還是小型SUV，絕大多數(shù)車款都配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。而在國內(nèi)暢銷的中國品牌SUV中，仍有相當(dāng)比例的車款沒有這一配置。

如果要買價(jià)格實(shí)惠的SUV，車聚君建議一定要選擇配有車身穩(wěn)定系統(tǒng)的車型，千萬不要想著在這里省錢。

車聚小結(jié)：

如果僅從安全方面考慮，我們是選擇轎車還是SUV依然要視情況而定。在預(yù)算固定的情況下，同級(jí)別中SUV普遍比轎車更貴，購買一輛SUV的錢，通常已經(jīng)足夠買一輛級(jí)別更大的轎車。

舉例說明，2690mm的福特翼虎指導(dǎo)價(jià)為19.38萬-27.58萬元，而軸距達(dá)2850mm的蒙迪歐指導(dǎo)價(jià)只有17.98萬-26.58萬元，而蒙迪歐的安全配置略強(qiáng)于翼虎。

最后，車聚君想對(duì)鐘愛SUV的聚友們說，務(wù)必要選購配備了ESP系統(tǒng)的車型。此外，不要以為自己坐在“車高馬大”的SUV里就放松警惕，一定要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，一旦在高速狀態(tài)下發(fā)生事故，再耐撞的車也難保住性命。（本文轉(zhuǎn)自微信公眾號(hào)：車聚網(wǎng)）