有一句老話說得好，“三十年河東，三十年河西”，縱觀車壇前后30年，讓時代屈服的品牌無數，而無論如何也贏不了歷史的也不在其數。昔日國民車今朝被遺棄，今朝新生代明日或可為，汽車江湖里強者、智者、勇者何其多，是否被時代消費寵幸，不僅取決于你的品質你的膽識，最根本的是：你是否跟上時代？

中國汽車的歷史，從新中國自行生產的第一輛汽車——解放CA10開始。中國第一輛自己制造的小轎車——東風牌小轎車，不過由于技術不成熟，最終沒能夠進行批量生產，當然它是此后化身成為了紅旗轎車，一度馳名中外，只是最近有些失落。

對于現代轎車的記憶，很多人是從桑塔納開始的，這也是第一款合資引進生產的國產轎車，從此合資車倒是遍地開花了。不過真正值得驕傲的是天津一汽的夏利——真正意義上能算得“國民車”中國品牌。不過這個曾經的神車，今天也掙扎在懸崖邊上，跟不上時代了。

夏利的生存很艱難。一汽夏利2015年上半年業績預告顯示，公司凈利潤虧損將達5億-5.7億元，與上年同期的虧損4.36億元相比。而深交所也給一汽夏利下了最后通牒：一汽夏利在剩余的不足6個月時間里還不能實現盈利，那就將被退市。

一汽夏利在今年剩余的不到5個月的時間里實現扭虧為盈的可能性并不大。那么一汽夏利繼續發力SUV自救，能突破重圍嗎？困難重重。

一汽夏利在2002年重組之后，至今13年的時間里，也僅有夏利、威志系列的幾款車型，單就產品線就已經被對手甩開好幾條大街了。誕生近30年的夏利，在華夏前行不再順利了，究其原因，問題不單單出在產品布局上。

老傳統演變成老頑固。我們知道中國文化幾千年，時至今日很多人依然生活在傳統的思想里，禁錮在舊有的思維里，“以不變應萬變”這句話的應用也得看情況，一汽轎車重組之后，夏利汽車依舊延續老傳統——小型車，在新車型研發、技術開發等方面毫無作為，創新成為致命弱點。而在小型車領域里，奧拓、奇瑞、比亞迪等對手層出不窮，夏利在性價比上已經沒有優勢了。在緊湊型車和SUV在市場上初露鋒芒的時候，夏利卻沒有及時跟進。可以沒有遠見，至少你要學會跟風。

重組的無作為夏利欲何為？我相信一汽是不缺乏人才的，有人才就有創新有科技，而夏利十年無革命確實讓人匪夷所思。究其原因是一汽集團刻意的邊緣化和不作為？一汽集團中高端品牌很多，夏利定位只能停留在低端，然而夏利在沒一汽技術平臺方面的輸出，就不能自主創新了嗎？吾以為，天津一汽自身的問題更大，現在SUV很火，可大家還記得否，12年前也就是2003天津一汽有一款特別火的SUV叫特銳，它正是最近幾年國內火爆的小型SUV鼻祖，十幾年來，國內其他車企，都造出了像樣的汽車，唯獨夏利鮮有作為，這難道不是天津一汽自己作的嗎？我想，天津一汽的高層們顯然也是想要有作為的，知識是一回事，做，是另一回事，而決策層的所想所為才能起關鍵作用吧。

夏利是墊背的。中國汽車產業保護政策，幾十年里，給中國汽車品牌帶來了什么？中國汽車品牌在襁褓里十年如一日，是坐井觀天夜郎自大，還是學富五車不出門知天下？現在中國品牌面對國際競爭還是不堪一擊。而產業保護和補貼政策，更是滋養了“會哭的孩子有奶吃”的思想，強大的民族工業，需要的是千錘百煉，在逆境中不斷精進，而政策扮干爹就圍著政策轉悠了。夏利的持續虧損，這是國企的悲哀，是產業政策的悲哀，也是夏利的悲哀。同時其他中國品牌也需要警惕。

品牌能走多遠？有生必有死。時代是短暫的、短視的，夏利30年演藝兩度跌宕起伏；歷史是持久的、公正的，百年汽車工業大計委身何人？對于逐漸逝去的夏利，已經逝去的中國品牌，無論欣慰還是遺憾，無論損失還是得益，都是歷史的選擇。因為你不爭取，因為你不努力不思進取，埋汰的不是你曾經的輝煌和實力，只是至今，你都不懂時代需要什么。

如今的天津一汽似乎只有駿派D60一個救命稻草，但這不是關鍵，江淮汽車也一度低迷，憑借S3、S5又起死回生，所以在駿派D60之后，產品的開發延續才是天津一汽能否活下去的關鍵，時間不等人，市場不相信眼淚，今天的中國再也不是20年前的中國了，消費者需要的已經不是一個代步工具，而是一款與時俱進的高品質汽車。

夏利，下個路口忘掉過去吧，重新出發，不要停留在駿派D60一顆救命稻草上，它真的承載不起如此沉重的托付。（蠻吉/文）（轉自微信公眾號：汽研社）

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