中國日報網12月4日電（信蓮）《朝鮮日報》日前發表名為《新絲路啟航 “一帶一路”構建新格局》的評論文章稱，借助“一帶一路”戰略，中國正在努力打造全球經濟新格局。

《朝鮮日報》稱，一帶一路中的“一帶”是指連通中亞和歐洲地區的“陸地絲綢之路”，“一路”是指連通東南亞、歐洲、非洲的“海上絲綢之路”。中國國家主席習近平去年9月至10月巡訪中亞和東南亞國家時首次提出了這一構想。

中國官方媒體和經濟部門最近開始大力宣傳并推進習近平的“新絲綢之路戰略”（一帶一路構想）。中國全國各地陸續舉行各種座談會和研討會。北京經濟界的一位消息人士表示：“新絲綢之路戰略構想是習近平領導班子今后十年里推進的超大型項目。這是一個進軍海外和內部開發相結合的概念。”經濟專門媒體中國經濟網報道稱：“陸地和海上絲綢之路建成后，將覆蓋26個國家和地區的44億人口（占世界總人口的63%)，經濟規模高達21萬億美元（在世界經濟中占29%)。”很多人觀測稱，中國推進成立的亞洲基礎設施投資銀行(AIIB)將為構建陸地和海上絲綢之路提供必要的資金援助。

利用陸地絲綢之路開發中西部地區

中國曾于2100年前開辟絲綢之路，在推動東西方絲綢和香料貿易的同時，也增進了與絲綢之路沿線國家之間的紐帶關系。當今中國政府打算在駱駝走過的老絲綢之路上鋪設鐵路和公路，再現歷史輝煌。

今天，重新打造陸地絲綢之路，對于中國的能源進口來說至關重要。曾是前蘇聯國家的哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦等國擁有豐富的石油和天然氣資源。中國利用建于2009年的中國-哈薩克斯坦輸油管（總長3000公里）每年引進3000萬至4000萬噸原油。中國石油天然氣集團公司(CNPC)去年9月出資50億美元購買了哈薩克斯坦油田8.3%的股份。中國還承諾對哈薩克斯坦石油和天然氣項目投資260億美元。中國和土庫曼斯坦之間的天然氣交易量將在2020年之前提高到每年650億立方米。得益于能源領域的廣泛合作，中國和中亞五國之間的貿易量從1992年的4.6億美元增至2012年的460億美元，增加了100倍左右。

陸地絲綢之路將經由中亞延伸至東歐和西歐。其核心是連通鐵路。中國國內媒體報道稱：“中國的構想是修建一條從倫敦出發，連通巴黎、柏林、華沙、莫斯科、內蒙古的高鐵。”

此外，從河南省鄭州出發、途徑新疆維吾爾自治區阿拉山口、哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭最后抵達德國漢堡的貨運列車也已于去年7月開始運行。據統計，鄭州至漢堡的鐵路運費僅為空運的20%，時間是貨船的一半。

陸地絲綢之路還將與中國西部大開發戰略并軌。中國本月初將西部地區比較落后的五個省區指定為“新絲綢之路核心地區”。中國政府計劃將陜西省、寧夏回族自治區、甘肅省、青海省、新疆維吾爾自治區與絲綢之路經濟帶相連。如果中國基建企業主導建設旨在構建陸地絲綢之路的鐵路和公路，不僅會搞活內需，還將有助于這些企業進軍海外市場。

利用海上絲綢之路重塑海上貿易格局

中國在600年前曾開拓了連通南海、印度洋、非洲的海上交通要道，在中國人的航海歷史上，最值得一提的是明朝航海家鄭和帶領船隊下西洋的壯舉。但為應對北方游牧民和倭寇入侵而采取“海禁政策”阻止貿易商出海后，中國的制海權日益衰弱。

中國國家主席習近平去年10月在印度尼西亞提出了“建設21世紀海上絲綢之路”的構想，開始復原海上交通要道。海上絲綢之路的首要目標是擴大中國和東盟十國之間的貿易規模。中國和東盟之間的貿易額去年接近4500億美元。尤其是東南亞貿易要道馬六甲海峽，中國進口原油的80%都經過那里。

在中國積極推進“海上絲綢之路”建設的同時，推行“重返亞洲”戰略的美國也正在東南亞地區謀求擴大影響力，并在推進旨在將東南亞國家拉入美國經濟圈的跨太平洋伙伴關系協議(TPP)。

韓國產業研究院北京分院院長李文亨（音）指出：“中國推進新絲綢之路戰略意在抗衡美國對這一地區的控制。”

為了確保海上絲綢之路穩步推進，中國現在正向緬甸實兌港、斯里蘭卡漢班托特港、巴基斯坦瓜達爾港和坦桑尼亞巴加莫約港大力投入資金和技術。中國國務院總理李克強今年6月訪問希臘時簽署了規模達46億美元的貿易、投資協議并獲得了比雷埃夫斯港的運營權。這相當于開拓了經過地中海前往歐洲的重要一站。