對于歐美發達國家來說，在2008年美國金融危機以來全球各國央行長期保持一致性的貨幣政策可能會由于各國經濟發展的差異性而開始分道揚鑣。
2014年5月，習近平總書記指出，“中國發展仍處于重要戰略機遇期，我們要增強信心，從當前中國經濟發展的階段性特征出發，適應新常態，保持戰略上的平常心態”，這是政策最高層首次使用 “新常態”一詞來描述中國經濟。中國經濟的“新常態”是如何演變而來的，又到底新在哪里, 有何顯著特征呢？
新常態中“穩增長”宏觀經濟政策并不是被動或消極的，不過是在足以實現“兩個一百年奮斗目標”的前提下，政府順應潛在增長率的變化而主動降低了增長目標。在新常態下，為實現社會目標的可接受增長率明顯低于潛在增長率，這為穩增長政策提供了較大的回旋余地，能夠通過更靈活的微觀機制和審慎穩健的宏觀政策組合，實現有質量、有效率的穩健經濟增長。
所謂成也蕭何敗也蕭何，對于歐元區經濟復蘇而言，這個蕭何就是德國。
目前全球經濟仍在國際金融危機的余波中掙扎，最突出的一個問題就是債務積壓(debt overhang)，即國家的債務超越了未來的償還能力。
作為世界第7大經濟實體及金磚國家，巴西是新興經濟體的典型代表，經濟一度在本世紀前10年迎來高速增長期，2010年的GDP增長率甚至高達7.5%。可惜好景不長，翩翩起舞的桑巴這幾年舞不動了，最近幾年來，巴西經濟增幅一直在低位徘徊。
金融危機至今六年來，世界經濟艱難復蘇，全球經濟治理格局也發生了重大變化。
“‘滬港通’的推出是對十八屆三中全會《決定》中‘推動資本市場雙向開放’的貫徹落實。滬港通及以后或會升級的資本市場雙向開放是境內外資金流動的絕佳觀察口。
房地產次貸危機的余波未平，“車貸版”次貸又風生水起。華爾街金融精英和銀行家們幾乎發揮了他們全部的想象力，繼續開發出各種創新的“金融產品”，來創造各種途徑為沒有償付能力的人提供車貸。
意大利總理馬泰奧·倫齊日前在接受新華社記者采訪時表示，絲綢之路是古代東西方文明交流的標志之一，新絲綢之路喚醒人們對過往美好時代的記憶，是一個非常有建設性的想法。
這場熱火朝天的“冰桶挑戰”喧囂過后一定會歸于平淡，但慈善活動卻不會因此而停止，因為慈善本身對于一個企業來說是其長遠發展的重要一環，企業在慈善活動中一方面可以從中獲得投資回報，另一方面又可以將獲得的增值回饋于社會。因此，商業化的慈善并不應該被抵制，而表面的狂熱不過是慈善活動的一種創新嘗試。
中國對外政策現在正在轉型，在轉型中間可以把諸如G20這樣的多邊機構，還不是很成熟的機構進行重點的培育和發展，這個可能要到頂層設計里去，要到外交政策的頂層設計里去。
中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。
